5 revolusjonerende nye typer sykkeldeler og tilbehør å se etter

Heldigvis tilpasser produsentene teknologier fra andre bransjer og bruker dem på sykler for å redusere eller eliminere noen av disse problemene. Hvis du har en gammel clunker som samler støv i garasjen din, kan du ta en titt på neste generasjons sykkel og hvordan de har utviklet seg for å gjøre sykling enda morsommere enn det noen gang har vært. Og hvis du har satt av en vanlig tuneup i litt for lang tid, kan du vurdere noen av disse praktiske innovasjonene.

Jeg har funnet det så mye lettere å pendle til sykkelarbeid nå som jeg har plukket opp noen av disse fem innovative oppdateringene innen sykkelteknologi:

1. Båndstasjoner

Mens en kjede bare er så sterk som dens svakeste ledd, kan du tenke deg styrken, rensligheten og stillheten til en "kjede" uten koblinger i det hele tatt. Ingen olje og fullstendig stillhet er hva du kan forvente av en sykkel utstyrt med et karbonbelte-drivsystem fra Gates.

Gates tilbyr et system som brukes av rundt et dusin produsenter i USA. Dette systemet bruker et tannbelte laget av gummi og karbonfiber - det er ikke så langt unna den typen belte som driver tilbehøret i bilen din. Fordi beltet ikke inneholder metall, trenger det ikke olje, og det er ekstremt stille. Du kan nå kjøpe sykkelfrie sykkel fra flere store selskaper og noen små, innovative produsenter.

Pros

Ren drift holder fettflekker av på bena og klærne.
Beltedrev krever ikke olje.
Uten skifteretter trenger du langt mindre vedlikehold.
Beltene varer tre ganger lenger enn kjeder.

Ulemper

Dette systemet krever en spesialdesignet ramme, og listen over produsenter som tilbyr sykler designet for dette systemet er liten, men vokser.
Inkompatibilitet med derailleurs betyr at du må bruke en internt giret sykkel eller bare gå med en en-trinns sykkel.

2. Internt gearede nav

Oppfinnelsen av derailleuren revolusjonerte sykkelracing, men rekreasjonssyklister trenger hele tiden å justere og finjustere derailleurene sine for å få dem til å fungere ordentlig. For å løse dette behovet for jevnlig vedlikehold, oppfant produsentene internt girede sykkelnav.

I likhet med transmisjonen i bilen din, bruker et internt nav et komplekst sett gir for å variere kjøreforholdet, slik at du kan betjene pedalene med samme hastighet uansett sykkelhastighet.

I likhet med bilens gir er disse tannhjulene forseglet, og beskytter dem mot elementene og eliminerer praktisk talt behovet for justering. Mens noen få bysykler historisk har blitt utstyrt med internt girede, tre-trinns nav, har nye oppdateringer innen teknologi ført til et bredt spekter av girsystemer som er egnet for mer generell bruk. Komponentgigantene Shimano og SRAM tilbyr internt girnav som kommer i åtte-, ni- og elleve-trinns oppsett.

Pros

Du slutter å måtte vedlikeholde og justere fettete derailleurs.
Internt utstyrte nav holder livet ut.
Du kan bytte tannhjul også mens du ikke tråkker.
Forseglet gir er praktisk talt værbestandig.

Ulemper

Gearområdet er mer begrenset enn det er med derailleurs. Mens de fleste sykler utstyrt med derailleurs nå tilbyr 18 til 30 hastigheter, er internt utstyrte modeller begrenset til 11 hastigheter i mainstream applikasjoner. Derfor er de kanskje ikke egnet til å klatre på veldig bratte åser.
Dette systemet er dyrere enn tradisjonelle derailleurer.
De er ikke egnet for vedlikehold av DIY. Selv om de vanligvis varer livet ut, vil enhver skade eller svikt føre til at du må bytte ut navet.

3. Skivebremser

Med tradisjonelle bremser, trekker en kabel på lange armer som skyver bremseklossene mot kanten av hjulet, kanskje den våteste og skitneste delen av sykkelen. Takket være alt det skitt og fuktighet, sammen med vekten som kanten bærer for å støtte dekket og eikene, er bremsene vanligvis dårlige resultater. For å løse dette problemet har produsentene tatt i bruk den kraftige skivebremseteknologien du finner i de fleste biler og motorsykler.

Skivebremser er metallskiver som festes til navet, og de bringer sykkelen din til et jevnt stopp under alle forhold når bremseklossene klemmer mot den fra begge sider. Til å begynne med brukte bare terrengsykkel syklistene skivebremser, men teknologien har siden sildret seg ned til nesten alle typer sykkel på markedet. Jeg bruker en landeveissykkel utstyrt med skivebremser for den daglige pendlingen min.

Pros

Skivebremser gir sikker, kraftig bremsing i all slags vær.
De krever mindre ofte vedlikehold enn tradisjonelle bremser.
Felgene dine slites aldri av bremsekraften.
Dette systemet tolererer felger som kan vingle frem og tilbake, som kan være resultatet av feiljusterte eiker. Med konvensjonelle bremser, derimot, vil bremseklossene gni unødig mot kanten, noe som fører til utilsiktet bremsing og uønsket motstand.

Ulemper

Få landeveissykler er utstyrt med denne teknologien, og du kan bare legge til skivebremser hvis rammene og gaflene er spesielt designet for dem.
Skivebremser er mye mer populære på bysykler og terrengsykler, og de kan være et dyrt alternativ på nye sykler.

4. Slangeløse dekk og tetningsmasse

Jeg hater å avbryte en flott tur for å sitte på siden av veien og bytte leilighet. Jeg liker ikke å måtte kjøpe, reparere og kaste indre rør konstant. Kuren for alle disse problemene er det slangeløse sykkeldekk.

Bil- og motorsykkeldekk har vært rørløse i flere tiår, og den teknologien har endelig nådd sykler. Mens et konvensjonelt dekk er avhengig av et gummirør i det for å holde luft, er et rørløst dekk lufttett i seg selv. Det krever ikke punkteringsutsatt rør, så du slipper å kaste bort penger på å erstatte bustede rør.

Når du legger til et par gram flytende fugemasse til dekket, vil dekket dessuten være nesten flattett. Hvis du får en punktering, slipper tetningsmidlet gjennom hullet, og samles og reparerer skaden automatisk.

Til slutt, fordi du ikke har et rør som legger ekstra press på slitebanen, vil du møte mindre friksjon mot rideoverflaten, noe som igjen fører til en mye jevnere tur.

Slangeløse terrengsykkeldekk har eksistert i omtrent et tiår, men dekkløse landeveissykkeldekk blir først nå populære. For å bruke rørløse dekk, må hjulfelgene enten være designet for dem, eller du kan konvertere dem slik jeg gjorde ved hjelp av et rørløst sykkelsett fra NoTubes. Kits starter på rundt $ 60 (uten dekk), mens slangeløse dekk selv koster rundt $ 50 hver. Det er en høy begynnelsesutgift, men husk at du vil spare betydelig tid og penger i løpet av sykkelens levetid. Du kan også sykle mer trygt og glatt på rørløse dekk.

Hvis du ikke er klar til å investere i et rørløst system, kan du fremdeles bruke dekkforsegling i rørene dine for å få slutt på flate dekk. Slime designer fugemasse for rør og selger den for under $ 10 per flaske (dvs. Slime Tube Sealant 8 0z for $ 7)

Pros

Nedsatt friksjon betyr jevnere ritt.
Slangeløse dekk eliminerer praktisk talt punkteringer og leiligheter.
Du vil unngå problemer og utgifter ved å skifte ut rør.
Rørløse dekk på veien er tryggere enn konvensjonelle dekk. I sjeldne tilfeller av usynlig punktering, vil luft lekke ut saktere enn den vil lekke fra et indre rør. Dessuten gjør utformingen av et rørløst dekk på veien det umulig for dekket å løsne fra hjulet under en leilighet, noe som hjelper deg å holde kontrollen selv under et plutselig dekk som dukker opp.

Ulemper

Slangeløse dekk koster mer enn standard dekk, men de belønner deg med økonomiske besparelser på patch-sett og erstatningsrør. I møte med disse potensielt uoverkommelige kostnadene, er det enklere alternativet å bare legge til billig tetningsmasse et godt mellomgrunn.
De er litt vanskeligere å installere enn standard dekk. Du trenger sannsynligvis en kompressor for den opprinnelige inflasjonen.

5. Billig karbonfiber

Karbonfiber er et fantastisk materiale - karbonfiberrammer på high-end sykler i Tour de France veier ikke engang to kilo. Det er også et veldig dyrt materiale, og inntil nylig ville en rekreasjonssykkel med karbonfiberramme bare være for en eliteløp med et stort budsjett.

Når kostnadene kommer ned, kan flere syklister glede seg over fordelene med en lettere sykkel med reduserte vibrasjoner. Kostnadene har ikke falt helt nok til å være rimelige for nybegynnere og til og med hverdagsløpere, men du trenger ikke karbonfiber i hele rammen for å kunne glede deg over de mange fordelene.

Rimelige sykler i stål og aluminium er utstyrt med karbongaffel, styr og setestolper, som reduserer vekten og senker vibrasjonene som forårsaker tretthet. Helt ærlig, som rytter foretrekker jeg fortsatt litt vekt og følelsen av en metallramme. En karbongaffel og andre lettere komponenter skaper det som virkelig er en ideell balanse, ikke et vanskelig kompromiss. Metall gir den fjærende følelsen som jeg er vant til, og karbonkomponenter er en rimelig måte å miste riktig vekt på sykkelen. En full karbonramme har i mellomtiden en dempet karakter som mangler noe for meg.

Pros

Vibrasjonsdempende egenskaper lar deg føle deg friskere etter en lang tur.
Lettere vekt forbedrer håndteringen og reduserer sløsing med tråkk.
Karbon ruster eller korroderer ikke.
De vevde svarte fibrene ser bra ut.
Lavere kostnader karbonkomponenter gir mange av fordelene med en kostbar karbonramme.

Ulemper

Selv om prisene deres har falt, er karbonfiberrammer og deler fremdeles dyrere enn andre materialer.
Karbonkomponenter er sårbare for skader hvis du og sykkelmekanikeren ikke installerer dem ordentlig.

Endelig ord

Dagens sykler er ikke de samme som foreldrenes sykler, eller til og med de du vokste opp med. Nye innovasjoner kan gjøre turen jevnere og tryggere. Med de rette brikkene kan du ta lengre distanser og få en bedre trening. Likevel er kostnadene og spesifikke behov for hver komponent ofte uoverkommelige.

Ved å velge en sykkel som bruker noen eller alle disse fremskrittene, kan du oppnå et høyere ytelsesnivå og komfort enn du noen gang har trodd mulig. Vurder kostnadene nøye, og ikke glem langsiktige besparelser og verdien av en bedre tur. Selv om disse teknologiene kan øke prisen på kjøpet, er jeg overbevist om at de gir syklister en mer verdifull sykkel og en mer produktiv rideopplevelse.