Vil de nye CAFE-drivstoffeffektivitetsstandardene spare deg for penger?

Nylig har disse drivstoffeffektivitetsstandardene blitt strammet inn, og det gjenstår spørsmål om de nye standardene vil spare forbrukerne penger eller koste dem mer.

Endringen til standarder for drivstoffeffektivitet

Corporate Average Fuel Economy Program (CAFE) har etablert de gjeldende regler for drivstoffeffektivitet. I henhold til disse kravene, gjennomsnitt drivstoffeffektiviteten til kjøretøyer må være 29 miles per gallon (MPG). CAFE har også et system på plass som gir en gradvis økning i drivstoffeffektivitet. I henhold til CAFE-reglene må bilprodusentene i 2016 oppnå en gjennomsnittlig drivstoffeffektivitetsvurdering på 35,5 miles per gallon over sine flåter. Denne gradvise økningen er ment å gi tid for drivstoffeffektive teknologier som skal utvikles, reduseres i kostnadene og bli integrert i nye biler som selges..

Ny føderale forskrifter er imidlertid nylig vedtatt som kommer til å endre ting. En pressemelding gitt av National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) kunngjorde at nye standarder for drivstoffeffektivitet vedtatt av Obama-administrasjonen vil gi mandat til at biler og lette lastebiler har en drivstoffeffektivitetsvurdering på 54,5 miles per gallon i gjennomsnitt innen 2025.

NHTSA indikerer at disse nye standardene kan spare folk i hele USA så mye som $ 1,7 billioner, ettersom oljebruken vil avta på grunn av økt drivstoffeffektivitet. Dette vil ha den ekstra fordelen ved å redusere klimagassutslipp.

Kan endringene spare deg for penger?

Talsmenn for de nye tøffere standardene for drivstoffeffektivitet antyder at de kommer til å gi store besparelser for forbrukerne. I The Huffington Post rapporterer spaltist Michael Brune at forbrukere som kjøper biler i 2025, vil spare så mye som 8000 dollar i bensinkostnader i løpet av tiden de eier kjøretøyene sine på grunn av den økte drivstoffeffektiviteten. NHTSA siterer også lignende besparelser og rapporterer at de nye drivstoffeffektivitetsstandardene vil gi kostnadsfordeler som tilsvarer å senke prisen på gass med $ 1 per gallon..

Andre antyder imidlertid at de antatte pengebesparende fordelene med økt drivstoffeffektivitet er lite sannsynlige. Dette fordi biler og lette lastebiler kommer til å bli dyrere på grunn av de betydelige endringene de må gjennomgå for å oppfylle drivstoffeffektivitetsstandardene. Biler kan koste $ 2.800 mer innen 2025 som et resultat av overholdelseskostnadene, og transportsekretær Ray LaHood uttalte i New York Times at han tror den gjennomsnittlige familien vil bruke $ 2000 til $ 3000 mer per kjøretøy.

Tatt i betraktning disse tallene, vil du fortsatt netto en besparelse på rundt $ 5000. Dessverre er dette et stort "hvis" - bidragsytere til Car and Driver antyder at de ekstra kostnadene ved å kjøpe en bil vil være langt større med mindre du er villig til å kjøre en mye mindre en.

Det sannsynlige utfallet

Selv om det er vanskelig å forutsi nøyaktig hva som vil skje innen 2025, er faktum at mange anslag tyder på at det vil koste bilindustrien anslagsvis 135 milliarder dollar mellom 2017 og 2025 for å oppfylle disse nye standardene for overholdelse. Denne kostnaden vil utvilsomt bli gitt videre til forbrukeren, og selv om noen biler kanskje koster bare 2800 dollar mer, er det sannsynlig at større biler kommer til å bli langt dyrere.

Besparelsen i gass er kanskje ikke nok til å utligne merkostnadene for et drivstoffeffektivt kjøretøy. Hvis besparelsene var nok og økt drivstoffeffektivitet var virkelig kostnadseffektiv, er det sannsynlig at bilprodusentene vil ta skritt for å være ekstremt drivstoffeffektive på egen hånd. At regjeringen krever en så betydelig endring, i stedet for å la det frie markedet jobbe og bilprodusentene kan utvikle seg over tid etter hvert som teknologien utvikler seg og etterspørselen skifter, vekker tvil om de nye standardene for drivstoffeffektivitet vil gi implisitte økonomiske fordeler.

Hvorfor er drivstoffeffektivitetsstandardene lave?

Det er også et åpenbart motargument for ideen om at bilprodusenter ville implementere standarder for drivstoffeffektivitet på egen hånd hvis markedet krevde det. Dette argumentet er at oljeselskaper, som gir et enormt overskudd fra høyt gassalg, presser for å holde drivstoffeffektivitetsstandardene lave. Dette er den holdningen som er tatt av Union of Concerned Scientists, som hevder at det eksisterer mer drivstoffeffektive teknologier allerede i dag, men blir langsomsporet eller ignorert av bilfirmaer.

Ingen argumenterer imidlertid for at nye, mer drivstoffeffektive teknologier ikke eksisterer eller ikke er mulig. Debatten dreier seg om hvorvidt mer effektive biler vil koste mer penger. MIT Technology Review indikerer at "disse typer teknologier allerede er tilgjengelige fra eksisterende selskapets forsyningskjeder eller snart vil være, men bilprodusentene har ikke adoptert dem i massevis fordi de gir kostnader." Noen forbrukere kvier seg også for å betale den ekstra kostnaden for drivstoffeffektive biler, for eksempel Chevy Volt eller Nissan Leaf.

Endelig ord

Når nye standarder for drivstoffeffektivitet trer i kraft og bilprodusentene begynner å implementere omfattende endringer, kan kostnadene ved å innlemme nye effektivitetsstandarder muligens redusere etter det første skiftet. Med eksperter på begge sider som hevder at det vil være besparelser eller omvendt at utgiftene vil skyrocket, er det umulig å si hva du kan forvente. Det er imidlertid sikkert at løftet om store besparelser langt fra er en sikker ting.

Hva synes du om de strengere standardene for drivstoffeffektivitet?