Kjører for apper som deler rider som Uber & Lyft - Slik fungerer det, fordeler og ulemper

Når du jobber for et riddelingsfirma, kobler du til passasjerer via appen din, henter dem i ditt personlige kjøretøy, kjører dem til deres destinasjon og tar imot priser elektronisk etter hvert ritt. Du jobber som en uavhengig entreprenør, mottar betaling hver uke via direkte innskudd, og har ikke en direkte overordnet - selv om du trenger å opprettholde en gunstig rangering fra passasjerer hvis du vil beholde dine kjørekort. Det er mange fordeler med denne spillejobben, fra å kunne stille inn egne timer, til å møte interessante mennesker i løpet av dagen.

For noen mennesker kan det å foreta en drosje å jobbe som en uavhengig entreprenør for en riddelingsservice foretrekkes. Som med alle jobber er det imidlertid ulemper å vurdere. Før du registrerer deg med Uber, Lyft eller en annen app, kan du lære mer om hvordan det er å kjøre for en og bestemme om du passer godt på rollen.

Å kjøre for en tur-delingsapp - hvordan det fungerer

Bli sjåfør: Kvalifikasjoner

Uber, Lyft og andre transportnettverksbedrifter vokser raskt, så du er garantert å tjene et sted som sjåfør så lenge du oppfyller de grunnleggende kvalifikasjonene til rollen. Det samme kan ikke sies for taxiselskaper, som kanskje bare ansetter på bestemte tidspunkter og har en tendens til å ha mer byråkrati under ansettelsesprosessen.

Selv om de eksakte førerkvalifikasjonene varierer litt mellom riddelingsselskaper, må du ha følgende:

Et passende kjøretøy. Du må eie, lease eller ha tillatelse til å bruke (fra en venn eller familiemedlem, som også må ha en TNC-konto) kjøretøyet du har tenkt å kjøre med. Selv om eksakte kjøretøysstandarder varierer fra selskap til virksomhet og kan endres, må de generelt ikke være eldre enn 2000 årsmodell og være i god stand. Selskaper verifiserer dette med fotografier eller via personlig inspeksjon.
Personlig forsikring. Transportnettfirmaet ditt har kommersielle forsikringer (som dekker ansvar, uforsikrede bilister og skaderelaterte skader) som gjelder når du aktivt søker eller leverer ritt. Imidlertid må du også ha personlig forsikringsdekning som oppfyller statens minimums dekningsgrenser.
Clean Driving Record. Selv om kjøreprotokollstandarder varierer fra selskap til side, vil store brudd som hensynsløs kjøring eller kjøring mens du er beruset sannsynligvis diskvalifisere deg fra vurdering. For mindre lovbrudd, for eksempel fartsovertredelse eller unnlatelse av signalering, kan du vanligvis ikke ha mer enn to i løpet av en treårsperiode. Imidlertid - og dette er et stort skille med å kjøre taxi - det gjør du ikke trenger et kommersielt førerkort for å jobbe for en TNC. En vanlig, ikke-anbefalt lisens er bra.
Ren kriminell bakgrunn. Du kan ikke ha noen forbrytelsedom på posten. Forseelse av forbrytelser mot eiendom (for eksempel hærverk), narkotikaforbrytelser, tyveri eller seksuelle krenkelser kan også diskvalifisere deg.
Tidligere erfaring. Dette er ikke nødvendig for å bli sjåfør. I mer konkurransedyktige markeder som Los Angeles og New York City, er imidlertid Uber og Lyft både aktive taxchauffører og til og med andre kjøredelingssjåfører. Så hvis du er en nåværende drosjesjåfør, kan det hende du kan forhandle om en signeringsbonus ved å bytte lojalitet.

Registrere seg

Hvis du oppfyller de grunnleggende kvalifikasjonene, er det enkelt å registrere deg:

Velg appen din. Kontroller først at den valgte leverandøren opererer i ditt område. Fra sommeren 2014 er Uber i mer enn 100 amerikanske byer og storbyområder. Lyft er i litt færre, så Uber kan ende opp med å være ditt standardvalg. Imidlertid er det ingen lov eller firmapolitikk mot å kjøre for flere apper. Når du har valgt en app, laster du den ned og oppretter et brukernavn og passord.
Fyll ut grunnleggende informasjon. Appens første inntaksskjema ber om din kontaktinformasjon, din tidligere profesjonelle kjøreopplevelse og muligens typen (for eksempel har Uber flere nivåer av riddelingstjenester, fra drosjelignende UberX til limousinlignende Uber Lux) eller timer med kjøring du vil gjøre.
Send inn en postkontroll. Ride-delingsselskaper foretar bakgrunnssjekker gjennom tredjepartsselskaper - for eksempel bruker Uber et firma som heter Hirease. For å sende inn, må du oppgi førerkortnummeret ditt, personnummer, aliaser og tidligere adresser. Selskapet bruker førerkortnummeret ditt for å fullføre en sjekk for førerkort.
Få bilen din inspisert og godkjent. Selskapet må bekrefte at bilen din oppfyller minimumsstandardene og er i god stand. Noen selskaper, for eksempel Uber, ber deg laste opp kjøretøyregistrerings- og forsikringsdokumenter sammen med bilder av utsiden. Andre, som Lyft, kan faktisk sende en lokal ansatt for å inspisere kjøretøyet personlig.
Ta et virtuelt treningskurs. Hvis du passerer bakgrunnen og førerprøvesjekken, vil du få tilgang til bare driver-delen av appen din. Du må deretter fullføre et enkelt virtuelt opplæringskurs som forklarer appens drift, firmaprotokoller og ansatte / sjåførpolitikk.
Gi bankkontoinformasjon. TNCer betaler med direkte innskudd, vanligvis hver uke. Så du må oppgi bankkontoinformasjon før du offisielt kan begynne å kjøre.

Når opplæringen er fullført og du har gitt bankkontoinformasjon, er du klar til å begynne å godta ritt. Selv om timingen din kan variere, indikerer rapporter fra både Uber- og Lyft-drivere at sjåførens godkjenningsprosess tar alt fra en til tre uker, avhengig av hvor lang tid bakgrunnssjekken tar.

Kjøring, får betalt og rangeringer

Når du er godkjent for å kjøre for et riddelingsfirma, kan du umiddelbart begynne å akseptere ritt. Du har ikke gitt en angitt tidsplan, antall timer, nødvendige kjøreplasser eller planlagte hentinger. Du kjører ganske enkelt når og hvor du vil.

Selv om den eksakte sekvensen varierer fra selskap til side, begynner du vanligvis en kjøreøkt ved å logge deg på bare drivere-delen av appen på telefonen din og vri statusen din til "Tilgjengelig." Når en rytter ber om henting, mottar du et varsel hvis du er den nærmeste sjåføren til ham eller henne. I begrensede tilfeller kan du være i stand til å avvise eller unngå en tur (vanligvis bare hvis syklisten har en lav rangering fra tidligere sjåfører, selv om den mindre populære SideCar gir bilførere mer frihet til å avvise ritt fra godt vurderte ryttere). Du får vist rytterens plassering, navn, telefonnummer, bilde og destinasjon. I de fleste tilfeller, når du ankommer, vil du se ham eller henne vente på deg på fortauskanten - men hvis henteplassen er overfylt, kan det hende du må ringe syklisten.

Når du tar kontakt, bør du alltid spørre rytteren om å sikre at du ikke gir en tilfeldig person en gratis tur. For å starte billettmåleren som kjører, må du trykke på "Begynn ritt" -knappen (eller lignende navneknappen, avhengig av appen) på telefonens skjerm.

Når du har kommet til syklistens mål, trykker du på "End Ride" (eller lignende navn) -knappen. På dette tidspunktet belastes syklistens lagrede kredittkort automatisk for billetten. TNC-er tar vanligvis 20% av grunnprisen og gir deg de resterende 80%. Imidlertid kan syklister gi en ekstra drikkepenger gjennom appen deres (avhengig av tjenesten, kan det hende de må gjøre dette før turen avsluttes). Alle pengene går til en sperrekonto som kontrolleres av selskapet, og overføres deretter til bankkontoen din via ukentlig direkte innskudd. Derimot aksepterer taxisjåfører typisk kontantbetalinger eller trenger å oppgi kredittkortnummer manuelt i en mobil betalingsenhet.

Etter at turen er over, rangerer både du og passasjerer hverandre. For å sikre kvalitet krever ride-delingsselskaper at sjåførene må opprettholde høy rangering, selv om den eksakte vurderingen varierer fra selskap til selskap - for eksempel er Lyft krav 4,5 av 5 stjerner. Og hvis du vurderer en passasjer dårlig, vanligvis 3 av 5 eller lavere, vil du ikke være koblet med ham eller henne igjen, selv om du ikke er den nærmeste sjåføren.

Hva du kan forvente å tjene

Som uavhengig entreprenør tjener du ikke en timelønn eller lønn for innsatsen din. Din kompensasjon avhenger av følgende:

Når du kjører. Å kjøre i peak perioder kan øke inntektene dine. Ride-deling selskaper kan øke prisene - et konsept kjent som "etterspørsel prissetting" - i rushtiden, på travle helgens kvelder, og enhver annen tid etterspørsel så høy (for eksempel når det er et stevne eller en stor sportsbegivenhet i byen). Avhengig av retningslinjene deres, kan de gi noen eller alle høyere priser videre til sjåførene. (Topppriser kommer vanligvis i form av høyere avgifter per minutt og minutt, selv om noen tjenester også kan legge til et tilleggsavgift for basisprisen.) Det er også sannsynlig at du får flere priser i løpet av ukedagens rushtider eller helgens kvelder . Og volumet av rytter kan være høyere enn vanlig i lengre perioder med dårlig vær, for eksempel snøstorm, tropiske uvær, overdreven varme eller bitter kulde.
Hvor du kjører. Markedet du kjører i kan påvirke inntektene dine. Spesielt Uber og Lyft prøver ofte å undergrave de andre (og drosjeselskapene) i byer der de begge opererer. For eksempel, ved en mye offentliggjort avgjørelse fra Uber i midten av 2014, ble selskapet redusert sine New York-priser med nesten 50% for å undergrave byens dominerende gule drosjer. Selvfølgelig kan slike trekk redusere inntektene for sjåførene. I tillegg kan forskjellige bydeler gi forskjellige resultater - hvis du kjører i et forretningsdistrikt eller et barfylt byområde, vil du sannsynligvis klare deg bedre enn du ville gjort i en rolig forstad.
Din opplevelse. Over tid kan det hende du tar opp strategier som kan øke fortjenestekraften. I stedet for å parkere i en utvendig sidegate og vente på en forespørsel, bruker for eksempel en Uber-kjørende bekjent av hennes ledige tid på å sirkle blokka nær hotellklynger i sentrum, der forretningsfolk regelmessig ber om turer til flyplassen . Siden hun alltid er nær, får hun en konstant strøm av ritt. Og når hun først er på flyplassen, er det vanligvis ikke lang tid før noen ber om en tur tilbake til byen.

Faktorer som påvirker din hjemlønn

Hvis du tenker på å kjøre for en app for deling av turer, har du sannsynligvis allerede et kjøretøy, så du må allerede takle noen av disse utgiftene. Imidlertid vil hver av disse kostnadene sannsynligvis øke, enten det skyldes at du er selvstendig næringsdrivende (skatt) eller at du kjører mer.

skatter. TNC-sjåfører er uavhengige entreprenører, så arbeidsgiverne deres holder ikke statlige, føderale eller kommunale avgifter fra kompensasjonen. I tillegg må du betale selvstendig næringsdrivende skatt i tillegg til din vanlige inntektsskatt. Dette utgjør 12,4% av inntektene dine for Social Security og 2,9% for Medicare, for totalt 15,3%. Og hvis kjøreinntekten utgjør en betydelig del av den totale inntekten din, kan det hende du må foreta estimerte skattebetalinger hvert kvartal. Siden du trekker kjørelengdeutgiftene fra den totale inntekten, bør du følge nøye med kjørelengden som sjåfør. Uber og Lyft banekjøring for hver betalte tur; Hvis du imidlertid vil spore den totale kjørelengden hele tiden du sjekker inn i appen, kan du bruke gratis kjørelengde-apper fra Apple og andre leverandører. Kostnad: varierer
Forsikring. Transportnettfirmaer krever at sjåførene sine skal ha tilstrekkelige bilforsikringspolicyer, som de fleste selskaper definerer som en hvilken som helst politikk som oppfyller statens minstekrav. Det er imidlertid viktig å merke seg at du ikke trenger å betale for den ekstra dekningen som TNC gir, når du er logget inn i appen og godtar ritt. Men hvis du kjører mye som en ride-share-leverandør og den totale kjørelengden øker som et resultat, kan forsikringsselskapet ditt øke premiene når forsikringen fornyes. Kostnad: $ 25 til mer enn $ 200 per måned, avhengig av din demografi, dekning, kjørerekord og kjøretøy
Vedlikehold og reparasjoner. Selv nyere biler krever grunnleggende vedlikehold som oljeskift og rotasjon av dekk. Med et eldre kjøretøy med høyere kjørelengde kan dyrere reparasjoner - for eksempel nye belter, tenningskomponenter, styreelementer og fjæringsutstyr - betraktes betydelig.. Kostnad: $ 50 til mer enn $ 1000 per år, davhengig av kjørevaner og kjøretøy
Brensel. Å kjøre bil krever bensin, og bensin koster penger. Drivstoffkostnadene dine vil avhenge av kjøretøyets effektivitet og bensinkostnadene i ditt område. Kostnad: $ 0,08 til $ 0,26 per kilometer, avhengig av bilen din
Tips. Som med en hvilken som helst jobb som er tippet, er det et element av sjanser til å være sjåfør-delende sjåfør. En dag kan hver pris tipse deg mer enn standardbeløpet. Neste dag kunne bare inneholde en håndfull priser og ingen tips.

I markedet mitt (Minneapolis-St. Paul) er Uber- og Lyft-prisene omtrent like: Uber koster $ 0,60 basispris, $ 1,65 per kilometer og $ 0,23 per minutt. Lyft tar en $ 0,68 basispris, $ 1,71 per kilometer og $ 0,22 per minutt. Til sammenligning inkluderer avgiftsstrukturen i New York en basispris på $ 3, $ 2,15 per kilometer og $ 0,40 per minutt.

Imidlertid kan sjåførenes inntekter fortsatt variere betydelig. For eksempel hevder den tidligere nevnte Uber-sjåføren som foretar regelmessige turer mellom sentrum og flyplassen i gjennomsnitt å tjene $ 15 per time - eller rundt $ 300 per uke i 20 timers arbeid, før utgiftene. Tidligere jobbet hun som drosjesjåfør, og tjente også rundt 15 dollar en time før utgifter. Men siden rutene hennes er mer effektive nå, uten planlagte henting og færre ledige perioder, kjører hun mindre og er mindre strapped for kontanter generelt.

Derimot sier min lokale kontakt på Lyft at han i gjennomsnitt tjener $ 20 per time, og så mye som $ 30 per time på helgekvelder før utgifter. Avhengig av når han jobber, kan han tjene mellom $ 200 og $ 300 i uken i 10 timers arbeid - vesentlig mer enn taxisjåfører i dette området. Som student tilbringer han mesteparten av tiden sin i nærheten av et stort forskningsuniversitet, og tar medstudenter på mange korte turer mellom akademiske bygninger, arbeidsplasser og barer. Og det er verdt å merke seg at sjåfører kan tjene enda mer i større byer - sjåfører i New York kan tjene $ 30 til $ 40 per time, avhengig av hvilke nabolag de kjører i, og når de kjører.

Fordeler med å være en rideskriver

1. Færre hindringer for innreise enn å kjøre taxi

Sammenlignet med å kjøre for et taxiselskap trenger du ikke å hoppe gjennom veldig mange bøyler for å kjøre for en TNC. Du trenger ikke et kommersielt førerkort, som du må ta en langvarig test og betale et gebyr for å få. Bakgrunnssjekkprosessen er også mindre omfattende: Mens TNC-er bare krever at du fyller ut et elektronisk skjema og oppgir personnummer, krever mange kommunale drosjekommisjoner at alle nye sjåfører skal fingeravtrykkes på en politistasjon. Og det er generelt et fast antall drosjer tillatt på veien i en gitt by. Så hvis det er nok sjåfører til å fylle disse kjøretøyene i ditt område for øyeblikket, er det ikke sikkert at de lokale drosjeselskapene ansetter.

2. Fleksible timer og steder du kan velge

Ride-delingsselskaper tilbyr ikke faste tidsplaner eller minimumskrav for arbeidstimer for driverne. Du kan kjøre så mye eller så lite du vil, og når som helst. Som min Uber-venn med ruten til flyplassen og Lyft-fyren som elsker studenter, kan du også velge det foretrukne nabolaget ditt og bo der så lenge du vil. Drosjesjåfører kan ha mindre kontroll over timeplanene sine, som vanligvis inkluderer faste skift, og kan være nødvendig å hente priser over hele tjenesteområdet.

3. Ingen grunn til å håndtere kontanter

Den kontantløse transaksjonen er en avgjørende funksjon ved riddelingsapper. Dette er praktisk for passasjerer og sjåfører. For sjåfører forbedrer det også sikkerheten: Hvis du kjører i en skissert bydel, er det mindre sannsynlig at du blir holdt opp hvis du ikke har penger. (Og selv om du er det, blir konsekvensene ikke så alvorlige.)

4. Sømløs Dispatching

Når du kjører for en TNC, gir appen all informasjonen du trenger for å hente: Du ser informasjon om beliggenhet, destinasjon og kontaktinformasjon for prisen. Du trenger ikke å kommunisere med en sender eller veileder via radio, noe som kan ta tid og føre til feilkommunikasjon. Og siden det ikke er planlagte hentinger, kan du hente priser så raskt du vil. Du trenger aldri å budsjettere tid for å kjøre til et planlagt hentested.

5. Opplevelsen kan være mer uformell og sosial

Å kjøre for Lyft, Uber eller en annen TNC er en god måte å tjene penger på, men det er også mer enn en transaksjonsopplevelse. Mens hvert selskap har en annen kultur, oppfordrer alle til en viss grad av personlig forbindelse mellom ryttere og sjåfører. For eksempel oppfordrer Lyft syklister til å sitte foran og hilse på sjåfører med en knyttnevebukk. Derimot er det mange taxisyklister som ikke forventer sosialt samspill med sjåfører. Noen kan vike unna det helt. Hvis det å møte nye mennesker er en prioritet for deg, kan det være bedre å jobbe for en TNC.

Ulemper ved å være en rideskriver

1. De mest innbringende timene kan være de minste praktisk

Selv om hvert marked er forskjellig, har du den beste sjansen for å øke fortjenestekraften din som driver i tre situasjoner:

I og rundt underholdningsdistrikter på helgekvelder og sene kvelder
I og rundt forretningsdistrikter i rushtidene på ukedagene
Hver gang etterspørselspriser - midlertidig høyere priser designet for å oppfordre flere bilister til å komme på veien - er i kraft

Imidlertid er det ikke alltid at disse situasjonene er praktisk eller behagelige. For eksempel kan rushtidsskift innebære å stå opp tidlig og kjøre i tung trafikk. Helgedagsskift kan kreve at du ofrer personlig tid og holder deg oppe sent, noe som kan være et problem hvis du også har en dagjobb.

Det kan også hende du må takle berusede passasjerer om natten, noe som kan være ubehagelig. Og i løpet av etterspørselspriser kan du konkurrere med mange andre sjåfører, noe som resulterer i færre turer (til tross for høyere inntjening per tur).

2. Du må bruke ditt personlige kjøretøy

Når du kjører for et taxiselskap, trenger du kanskje ikke å bruke ditt personlige kjøretøy. Imidlertid, med riddelingsapper, deg gjøre må betale for din egen bil vedlikehold og reparasjon. Dette kan øke kostnadene dine. Og hvis bilen din opprettholder skade som ikke dekkes av TNCs ansvar, kollisjon eller uforsikrede bilistpolicyer, kan du være økonomisk ansvarlig opp til mengden av din personlige polis egenandel.

3. Potensielle juridiske problemer i noen områder

Noen byer og fylker oppfordrer selskaper som Uber og Lyft til å operere innenfor sine grenser. Andre er imidlertid mer fiendtlige, noe som begrenser antall TNC-drivere som kan operere til enhver tid. Noen få forbyr TNC-er helt og holdent med å hevde at de må være underlagt de samme forskriftene som drosjer.

Noen TNC-er kan se bort fra lokale regler, fortsette å operere der de er utestengt eller ansette flere drivere i strid med mange begrensninger (Uber er beryktet for dette). Det er ditt ansvar å holde deg oppdatert på reglene i ditt område og forstå at du kan bli arrestert for ikke å følge dem.

4. Færre ansattes beskyttelse og forhandlingsmakt

Førerdelingsdrivere er uavhengige entreprenører, ikke W-2-ansatte. Som uavhengig entreprenør er du ansvarlig for å sette av nok penger fra hver lønnsslipp til å dekke skatteregningen, som kan inkludere kvartalsvis estimerte skatteinnbetalinger. Selv om du jobber mer enn 40 timer i uken, har du ikke rett til å få overtidsbetaling.

Ingen TNC tilbyr helseplaner, pensjonskontoer eller andre fordeler. Hver for seg er det ingen fagforenings- eller fortalergruppe som TNC-sjåfører kan delta i, så du kan ikke forvente å ha noen forhandlingsmakt eller innflytelse med arbeidsgiveren din.

5. Du kan konkurrere mot mange andre drivere

Baksiden av lave inngangsbarrierer er konkurranse. Siden det er relativt enkelt å bli TNC-driver, gjør mange mennesker det. Og selv om flere syklister melder seg på disse tjenestene hver dag, gjør flere sjåfører det også. I motsetning til taxitjenester, som ofte distribuerer rimelige priser mellom sjåfører, gir apper for ridesharing ganske enkelt priser til de nærmeste tilgjengelige sjåførene - et mer effektivt system for ryttere (og appen selv), men mer konkurransedyktig for sjåfører.

Er du en god kandidat?

Selv om du liker å tjene ekstra penger, kan det hende du ikke er en god kandidat til å være en kjøredeler. I tillegg til å oppfylle de grunnleggende kvalifikasjonene for førerplass, har vellykkede TNC-sjåfører en tendens til å ha disse attributtene:

De liker å kjøre
De er villige til å jobbe uregelmessige timer
De er uavhengige og selvmotiverte
De har en bankkonto (for direkte innskudd)
De har en relativt ny bil som er i god stand
De er vennlige og liker å samhandle med andre
De kan stille opp med frekke, berusede eller på annen måte ubehagelige mennesker

Høres det ut som deg? I så fall kan jeg kanskje se deg på veien en gang.

Endelig ord

For driftige mennesker som eier sine egne biler og liker å kjøre, tilbyr apper for deling av turer en betydelig mulighet. Du kan bruke plattformer som Uber og Lyft for å starte din egen sidevirksomhet og begynne å tjene ekstra inntekter på fritiden. Hvis du har lyst og disiplin til å kjøre 40 timer i uken eller mer, kan det hende du kan tjene en komfortabel livsopphold fra arbeidet ditt som sjåfør alene.

Men som en hvilken som helst jobb har det å kjøre for en app for deling av turer utfordringer og ulemper som ikke bør undervurderes. Hvis du synes at det å cruise i gatene som en uavhengig entreprenør ikke er din kopp te, er det nok av frilansjobber på nettet som ikke holder deg bak rattet i timevis..

Har du noen gang kjørt etter en app for deling av turer? Hvordan var opplevelsen din?