14 amerikanske byer med den verste trafikken og de lengste pendeltidene

Hvis du er som de fleste amerikanere, kjører du sannsynligvis for å jobbe i en bil du eier eller leier. Det tar litt under 30 minutter hver vei, og du bruker minst noe av den tiden i treg eller stoppet trafikk.

De aller fleste amerikanere pendler med private kjøretøy - 85,3%, ifølge U.S. Census Bureau's American Community Survey 2017. Dette tallet utgjør både bilkjøring alene (76,4%) og samkjøring (8,9%). Noen pendlere bruker flere modus - for eksempel å kjøre til en nærliggende jernbanestasjon, ta toget inn til byen og gå til kontoret en gang der. I slike tilfeller er den primære modusen for pendling jernbane, som er turens lengste etappe.

Kjørependler har en tendens til å være kortere enn kollektivpendler. I følge Census Bureau tok den gjennomsnittlige amerikanske pendlingen 26,9 minutter i 2017. Den amerikanske transportdepartementets nasjonale husholdningsreiseundersøkelse 2017 knytter den gjennomsnittlige kjørependelen på 25,01 minutter hver vei. Derimot er gjennomsnittlig enveiskjørsel for kollektivtransport over 58 minutter.

Byer og metroområder med flere kollektivpendlere har en tendens til å ha lengre gjennomsnittlige pendler. De fleste av de amerikanske byene med de lengste pendlene - som New York City, San Francisco, Boston, Chicago og Seattle - er store, tettbygde og har robuste kollektivtrafikksystemer. De har også spredende forsteder som, selv om de er betydelig mer overkommelige for middelklasse huseiere, langt fra er jobbrike bysentre.

Kostnaden for lange pendler

Drivere har en stor avveining for sine kortere pendler: trafikk. I følge Newsweek bruker den typiske amerikanske sjåføren omtrent 42 timer per år fast i trafikken. Det er nesten to hele dager. Sykkelpendling og kollektivtransport kan ta lengre tid, men i det minste lar de deg passere tiden ved å lese, studere eller ta igjen jobben.

Hvis tid er penger, kommer tidsbruk i trafikken til en høy kostnad. Fra juni 2019 var gjennomsnittlig timelønn for amerikanere ansatt i private stillinger som ikke var gårdsbruk 27,90 dollar, ifølge Bureau of Labor Statistics. Det betyr at en gjennomsnittlig amerikansk arbeidstaker med en gjennomsnittlig amerikansk pendler taper cirka $ 1,171 per år på trafikken. I Boston, hvor arbeidere mister mer tid til trafikk - 164 timer, per INRIX - enn noen annen stor amerikansk by, utgjør det årlige tapet cirka 4576 dollar. Og med mindre du bruker det for å få gjort arbeid, bærer tid på offentlig transport også økonomiske kostnader.

Totalt sett er de årlige kostnadene for amerikansk trafikkbelastning rundt 160 milliarder dollar, eller 960 dollar per pendler, i følge Texas A&M Transportation Institutes 2015 Scorecard Urban Mobility 2015. De spår at dette tallet vil stige til 192 milliarder dollar innen 2020.

Lønn og produktivitet er ikke det eneste trafikken påvirker. Trafikkbelastning rekker mange kostnader som er vanskeligere å beregne. Disse inkluderer miljøkonsekvensene av karbonutslipp fra tomgangsrør, de svimlende kostnadene for å reparere og erstatte bankvei og broinfrastruktur, og helseeffektene av gridlock-indusert stress.

Verste amerikanske byer for pendlere

Ifølge data samlet mellom 2013 og 2016 fra INRIX, Trulia og U.S. Census Bureau's American Community Survey 2017, har pendlere i de følgende byene og metroregionene det verre enn de fleste.

I hver region har pendlere som bor i sentrale byer og nærliggende forsteder generelt kortere pendler - og flere transittalternativer for å unngå motorvei - enn pendlere i fjerntliggende forsteder. Trulia rapporterer at leietakere ofte liker kortere pendler enn huseiere fordi flere leietakere bor i nabolag nær sentrum. I den pågående debatten om hvorvidt det er bedre å leie eller kjøpe, er det et poeng i å leie fordel. I de fleste tilfeller er imidlertid forskjellen smal.

1. New York, New York

Gjennomsnittlig pendeltid for alle pendlere: 37 minutter
Gjennomsnittlig tid sjåfører bruker i trafikken: 133 timer per år
Prosent av pendlere som kjører: 50,1%

Det er neppe overraskende at New Yorkere, spesielt de som pendler med bil, har forferdelige pendler. Med et utmerket transitt system og gangbare, sykbare nabolag, er landets største by uten tvil en av de beste stedene å bo uten bil. Følgelig er tidsforskjellen mellom kollektivtransport og bilpendling lavere her enn på mange andre områder.

Millioner av New Yorkere drar fordel av hjembyens unike eiendeler og avgir bileierskap fullstendig. Problemet er at skyhøye boligkostnader på Manhattan tvinger utallige innbyggere til byens ytre bydeler der bolig er litt rimeligere.

Selv for de som ikke kjører, betyr lengre avstander og lavere hastigheter for buss og tog at mange ytre bydeler bruker mer enn en time på toget hver vei. Og selv om byen har investert millioner av dollar i et førsteklasses sykkelfelt-nettverk, forblir sykkelpendling her farlig og stressende på grunn av overbelastning og aggressiv kjøring.

2. Jersey City, New Jersey

Gjennomsnittlig pendeltid for alle pendlere: 36,5 minutter
Gjennomsnittlig tid sjåfører bruker i trafikken: 133 timer per år (New York storbyområde)
Prosent av pendlere som kjører: 35,8%

Mange innbyggere i Jersey City krysser Hudson River hver dag til New York City. Ikke-sjåfører bruker Port Authority i New York og New Jersey sitt PATH-jernbanesystem, som forbinder Newark, Hoboken og Jersey City med sentrum og nedre Manhattan. Pendlerferger krysser elven ved Jersey City også.

Pendling med bil kan være et mareritt her, med vedvarende gatebelastning og hyppige timeslange sikkerhetskopier ved Hudson Holland Tunnel. I mange tilfeller er det raskere å ta offentlig transport enn å kjøre.

3. Boston, Massachusetts

Gjennomsnittlig pendeltid for alle pendlere: 31,4 minutter
Gjennomsnittlig tid sjåfører bruker i trafikken: 164 timer per år
Prosent av pendlere som kjører: 73,6%

I likhet med New York City er Boston en tett befolket by hindret av overbelastede veinett. Massachusetts Bay Transportation Authority opererer et omfattende kollektivtransportsystem som inkluderer flere t-bane-, lettbaner- og pendelbanelinjer. Men pendlere som bor i forstadssamfunn har få gode alternativer. For eksempel tar turen fra den nordlige forstaden Lowell til Boston North Station 45 minutter med pendelbane og enda lenger tid i typisk rushtrafikk i rushtiden.

4. Washington, D.C.

Gjennomsnittlig pendeltid for alle pendlere: 30 minutter
Gjennomsnittlig tid sjåfører bruker i trafikken: 155 timer per år
Prosent av pendlere som kjører: 76,1%

D.C. har et robust transittsystem som inkluderer flere T-banelinjer. Høye og stigende boligkostnader i og rundt byen har imidlertid presset tusenvis av middelklassefamilier dypt inn i forstedene Maryland og Virginia. Spredte boligmønstre øker pendeltidene i hele regionen og øker trafikken langs de viktigste arteriene som strømmer inn i distriktet og de omkringliggende sysselsettingssentrene, inkludert Crystal City, Virginia og Bethesda, Maryland.

Bilfrie pendlere har det ikke så mye bedre. DC Metro er kjent for service-avbrudd og har gjennomgått milliarder av dollar i reparasjons- og oppgraderingsarbeid siden 2010. På grunn av regionens tette, utbredte trafikk, er imidlertid ikke forskjellen mellom pendeltider for bil og kollektivtransport like stor her som i andre byer.

5. Newark, New Jersey

Gjennomsnittlig pendeltid for alle pendlere: 35,3 minutter
Gjennomsnittlig tid sjåfører bruker i trafikken: 133 timer per år (New York storbyområde)
Prosent av pendlere som kjører: 64,3%

Rett vest for Jersey City har Newark robuste transittalternativer, inkludert direkteforbindelser til Manhattan via PATH-nettverket og NJ Transit pendlersystem. Med forsinkelser kan jernbanependlere komme seg fra sentrum av Newark til New Yorks Penn Station på mindre enn 30 minutter - selv om det å komme seg ut fra den overfylte, labyrintstasjonen er en annen historie.

I likhet med resten av Nord-New Jersey, lider imidlertid Newark av forkrøplende motorvei og veitrafikk. Lokalbefolkningen som kjører for å jobbe lenger vest til steder som Morristown og Parsippany står ofte overfor pendler mye lenger enn det regionale gjennomsnittet.

6. Los Angeles, California

Gjennomsnittlig pendeltid for alle pendlere: 30,8 minutter
Gjennomsnittlig tid sjåfører bruker i trafikken: 128 timer per år
Prosent av pendlere som kjører: 85,0%

Los Angeles, som lenge var kjent for sin bilkultur, har episke trafikkork som kaster bort 128 timer av den gjennomsnittlige pendlerlivet hvert år. Det er verre enn nesten andre steder i USA. Selv om landets nest største by har et omfattende og voksende kollektivtransportsystem, forblir enorme skår i det enorme urbane området i beste fall undervurdert.

Til tross for sitt rykte for byspredning, er Los Angeles tett befolket. Curbed rapporterer at L.A.-storbyområdet, som inkluderer dusinvis av mindre byer i L.A.-bassenget, er det mest overfylte metroområdet i landet. Og mer enn tre av fire Angelenoer kjører på jobb hver dag, et langt høyere forhold enn i mange andre tettbyer.

Den gode nyheten er at sysselsettingen med kollektivtransport øker i mange deler av Los Angeles. Det samme er sykkelpendling, selv om byens sykkeldelingsprogram henger etter de mange sammenlignbare byene. Og med omtrent 10% er L.A.s samkjøringsgrad høyere enn landsgjennomsnittet. Fortsatt møter brukere av kollektivtransport mye lengre pendler her.

7. Riverside-San Bernardino-Ontario, California

Gjennomsnittlig pendeltid for alle pendlere: 32,7 minutter
Gjennomsnittlig tid sjåfører bruker i trafikken: 128 timer per år (Los Angeles storbyområde)
Prosent av pendlere som kjører: 90,3%

Den spredte San Bernardino-Riverside-Ontario-regionen, som er kjent som Innlandsriket, strekker seg flere titalls mil øst for Los Angeles sentrum. Mange lokale pendler vestover til større sysselsettingssentre som Los Angeles, Anaheim og Orange med bil, og kaster bort timer med livet hvert år på en håndfull motorveier som forbinder regionen med kysten.

Både Riverside og San Bernardino er koblet til byene L.A. og Orange County som Anaheim med Metrolink-jernbane. Men reisetidene er for store - cirka 90 minutter fra Riverside til L.A.s Union Station, og nesten to timer fra San Bernardino til Union Station, for eksempel. Følgelig er forskjellen mellom pendeltidene for bil og kollektivtrafikk stor her.

8. San Francisco, California (San Francisco-Oakland-Hayward Metro)

Gjennomsnittlig pendeltid for alle pendlere: 34,4 minutter
Gjennomsnittlig tid sjåfører bruker i trafikken: 116 timer per år
Prosent av pendlere som kjører: 66,8%

San Francisco pakker mange severdigheter, lyder og lukter inn i sine kompakte 49 kvadrat miles. Det er et eventyrland for turister, men et mareritt for innbyggere som pendler til og fra forstedene hver dag. Sjåfører og transittkjørere som kommer fra fjerntliggende områder, som San Jose og East Bay forsteder utenfor Oakland, kan lett bruke en time eller mer på å reise til og fra jobb hver vei.

Pendlere med base i East Bay er mer sannsynlig å holde seg på sin side av vannet, og pendle til større sysselsettingssentre som Berkeley og Fremont. East Bays robuste topografi begrenser utviklingen, og skaper to forskjellige befolkningssoner på hver side av et høyt høydedrag.

I mange år har høyt betalte teknologarbeidere snappet frem førsteklasses eiendommer i byens mest praktiske, sjarmerende distrikter, og priset ut mye av middelklassen. Mange av disse arbeiderne pendler med komfortable, bekvemmelighetsrike busser til jobber i strengen av forstadsområder mellom San Francisco og San Jose. Selv om de sitter i trafikken akkurat som andre sjåfører, har polstrede seter og høyhastighets Wi-Fi en måte å gjøre reisen mer utholdelig.

9. Chicago, Illinois (Chicago-Naperville-Elgin Metro)

Gjennomsnittlig pendeltid for alle pendlere: 31,8 minutter
Gjennomsnittlig tid sjåfører bruker i trafikken: 138 timer per år
Prosent av pendlere som kjører: 77,6%

Mange av Chicagos største arbeidsgivere bor i forstadskontorparker med begrenset transittilgang. Andre klynger seg inn i sentrum av Loop, landets nest største forretningsdistrikt.

På papiret er Loop ekstremt godt koblet til omliggende områder via Chicago Transit Authority “L” jernbanenett og Metra pendelbanesystem. Men Chicagos jernbanetransportsystem, der den første linjen ble bygget på 1890-tallet, viser sin alder. Sporbranner og andre sikkerhetsfarer kan føre til bremser og stopp med alarmerende frekvens. Selv under perfekte forhold drar turer på den knirkelige L for alltid; Det tar nesten en time å reise Purple Line fra Linden stasjon i forstads Wilmette til Adams / Wabash i Loop.

10. Philadelphia, Pennsylvania (Philadelphia-Camden-Wilmington)

Gjennomsnittlig pendeltid for alle pendlere: 30,3 minutter
Gjennomsnittlig tid sjåfører bruker i trafikken: 112 timer per år
Prosent av pendlere som kjører: 80,4%

Filadelfias viltvoksende utviklingsmønster, kombinert med transittbruk over gjennomsnittet, skyver metros gjennomsnittlige pendeltider godt over landsgjennomsnittet. I tillegg er transittdekningen ujevn her. Millioner av mennesker i Filadelfias forsteder i Pennsylvania bor innen gangavstand, sykling eller kort kjøreavstand fra en SEPTA-hurtigtransport- eller pendelbane. Men byens New Jersey-side er relativt undervurdert av den enlinjede PATCO-jernbanemyndigheten.

11. Baltimore, Maryland (Baltimore-Columbia-Towson Metro)

Gjennomsnittlig pendeltid for alle pendlere: 31,5 minutter
Gjennomsnittlig tid sjåfører bruker i trafikken: 94 timer per år
Prosent av pendlere som kjører: 84,5%

Knapt 40 mil nordøst for Washington, D.C., blir Baltimore noen ganger overskygget av sin mer velstående og mektige nabo. Men det måler nesten opp til D.C. når det gjelder stressende, tidkrevende pendler.

Baltimore, som er bygget rundt en kronglete tidevannselv, har to undersjøiske tunneler (Fort McHenry og Harbour) og en overvannbro (Francis Scott Key). Alle er festet i rushtiden. I-695 beltway, som en gang var ment som en rask bypass rundt den overfylte kjernen, serverer nå travle forstadskontorparker som oversvømmer den med titusenvis av biler i løpet av ettermiddagsrushet. Og den usikre lokale økonomien har mange Baltimorere som pendler en time eller lenger til D.C.-området for et jevnere, bedre betalende arbeid.

For bilfrie Marylanders er bildet blandet. Maryland Transit Administration tilbyr buss- og togforbindelser over gjennomsnittet i byen og omliggende forsteder, men politisk gridlock har hindret arbeidet med å utvide tjenesten ytterligere. Byens myndigheter godkjente endelig et lite sykkelandelprogram i 2016, flere år etter regionale naboer som New York og Boston, men programmet mislyktes i 2018. Lime og Bird, to private selskaper, gir litt dekningsfri sykkelandeldekning.

12. Houston, Texas (Houston-The Woodlands-Sugar Land Metro)

Gjennomsnittlig pendeltid for alle pendlere: 29,9 minutter
Gjennomsnittlig tid sjåfører bruker i trafikken: 98 timer per år
Prosent av pendlere som kjører: 90,3%

Alt er større i Texas, inkludert trafikkork. Sprawling Houston 's elegante, omfattende motorveinettverk og voksende METRORail jernbane- og bussystem kan ikke følge med lokalbefolkningenes mobilitetsbehov. Den gjennomsnittlige pendeltiden til Houston holdes lav av den høye andelen bilpendlere. Imidlertid kan arbeidere som pendler sentrum fra fjerne forsteder, som Rosenberg og The Woodlands, lett bruke en time eller mer i bilene sine hver vei.

For å komplisere saken ytterligere, okkuperer mange av Houston største arbeidsgivere avsidesliggende kontorparker mil fra sentrum. For eksempel ligger energikonglomeratet ConocoPhillips utenfor Interstate 10, omtrent 10 mil vest for sentrum av Houston.

13. Atlanta, Georgia (Atlanta-Sandy Springs-Roswell Metro)

Gjennomsnittlig pendeltid for alle pendlere: 32,2 minutter
Gjennomsnittlig tid sjåfører bruker i trafikken: 108 timer per år
Prosent av pendlere som kjører: 86,4%

I likhet med Houston, er Atlanta en viltvoksende sørby med en høy prosentandel av bilpendlere. Selv om trafikkorkene ikke er like episke, resulterer regionens spredte geografi i lengre gjennomsnittlige pendeltider.

Selv om MARTA-systemet gir anstendig dekning i selve Atlanta, mangler kollektivtransporttjenester i utmark.

Mange av Atlantas største sysselsettingsklynger er i de nordlige forstedene, og spotty transittdekning kan være et problem for folk som ikke ønsker å kjøre på jobb hver dag. De siste årene har forstadsutviklingen sneket seg nordøstover mot ønskelige områder rundt innsjøen Lanier og de appalachiske foten, noe som ytterligere forvrenger regionens form og forverrer dets pendlende problemer.

14. Honolulu, Hawaii

Gjennomsnittlig pendeltid for alle pendlere: 28,8 minutter
Gjennomsnittlig tid sjåfører bruker i trafikken: 92 timer per år
Prosent av pendlere som kjører: 78,0%

Med en befolkning på omtrent 350 000 i selve byen og rundt 1 million i det omkringliggende byområdet, er Honolulu en håndterbar størrelse. De fleste utenforstående kjenner det som en vakker ferieby ved kysten, en populær bryllupsreise destinasjon, og den viktigste porten til resten av Hawaii-øyene.

Men Honolulus uvanlige geografi og konsentrerte sentrum betyr daglig hodepine for pendlere fra de ytre nabolagene og byene utenfor. De fleste store arbeidsgivere og institusjoner, som Hawaii Pacific University, ligger i sentrum. Takket være inngrep i fjell, sprer byområdet seg i et bånd langs kysten. Washington Times melder at mange pendlere fra Honolulus vestlige utkanter - der pendeltidene er mye høyere enn det regionale gjennomsnittet - slår trafikken ved å forlate hjemmet i de små timer om morgenen og fange en ekstra time eller to søvn i bilene sine når de ankommer på jobb.

Endelig ord

Selv om å komme til og fra jobb ikke er en gledelig opplevelse noe sted, er noen amerikanske byer kjent for raske, lite stressede pendler. Disse stedene har en tendens til å være mindre og mindre overbelastet enn byer kjent for marerittpendler. Mange ligger i innlandet, hvor det er rikelig med tilgjengelig tomt for veier og boliger, eller sliter med økonomiske problemer på lang sikt. For eksempel har Buffalo, New York - som har mistet halvparten av befolkningen siden midten av det 20. århundre - de korteste pendeltidene til noen større by, ifølge Trulia.

Likevel er det noen pendlervennlige overraskelser. Trulia beregner at San Diego har den niende-korteste gjennomsnittspendelen til en hvilken som helst stor amerikansk by, til tross for sin fremste kystplassering, voksende befolkning og geografiske begrensninger for utviklingen. Virginia Beach og West Palm Beach, som har lignende problemer, står enda høyere på listen. Når det er sagt, kan det hende du betaler en premie for å bo i delene av disse byene med raske, enkle pendler.

Hvis du er lei av å pendle, trenger du ikke å flytte til booniene eller finne en jobb som lar deg jobbe hjemmefra. Du må bare være mer forsettlig med hvor du legger røtter.

Hvor pendler du til og fra? Hvordan er pendlingen din?