Å fly på en privat jet - Fordeler og kostnader

Det er ikke vanskelig å se hvorfor hun sier dette. Dagens flypassasjerer blir herdet gjennom sakte sikkerhetskontroller som krever fjerning av sko og jakker, samt at de er gjenstand for en invasiv røntgen. Klag for høyt, så kan du bli plassert på den føderale regjeringens ingen flueliste eller siktet for sivile bøter.

Når du endelig går ombord i flyet, oppdager du at det tildelte setet ditt er mellom to fremmede, en som fortsetter å snuse og en annen hvis albue kontinuerlig overtrer til rommet ditt. Det er ikke plass i luftkassene for gjennomføringen. For å legge til din elendighet bruker barnet bak deg hele flyet på å sparke på baksiden av setet ditt. Hvis du virkelig er uheldig, oppdager du ved landing at innsjekkede poser er i et annet plan på vei til den andre siden av kontinentet.

Heldigvis er det en bedre måte å fly, og det er ikke så dyrt som du kanskje tror.

Historien om private fly

Piper J-3 Cub var en av de første flyene designet for personlig bruk. Det solgte for i underkant av 1 000 dollar i 1939 og ble synonymt med uttrykket "haletrekker." I de første årene av flyging ble alle fly designet med et hjul under hver vinge og et annet under halen, derav navnet haletrekker. Denne utformingen ble deretter modifisert for å forenkle bakkekjøring, start og landinger ved å flytte det tredje hjulet fra halen til nesen til planet i en trehjulssykkel-konfigurasjon. Piper Cub bar en passasjer og fløy med en maksimal hastighet på 74 mph. Mer enn 20 000 unger ble kjøpt av ambisiøse piloter, og mange av disse flyene flyr fremdeles i dag takket være engasjerte hobbyister.

Markedet for personlige fly tok av etter andre verdenskrig, med Piper, Cessna og Beech som tilbyr flere passasjerer, propellstyrte fly som kunne cruise på mer enn 100 mph. Disse lette flyene kunne bruke svært korte rullebaner laget av fortau eller plan beite. Årene mellom 1960 og 1980 ble kjent som "Golden Age of Flying" ettersom små og store bedrifter brukte fly som erstatning for biler, tog og kommersielle flyselskaper.

I dag er det 14 485 private flyplasser i USA, ifølge Federal Aviation Administration (FAA) - nesten tre ganger så mange offentlige lufthavner (5 116). Det er nesten 175 000 FAA-sertifiserte private piloter. I følge General Aviation Manufacturers Association (GAMA) var mer enn 200 000 private fly aktive i USA i 2016, inkludert nesten 128 000 stempeldrevne modeller med en motor. Piloter tilbrakte mer enn 24 millioner timer på fly det året, i gjennomsnitt 135 timer per fly. Gjennomsnittsalderen for private piloter var 44,8 år, med de fleste studentpiloter som lærte å fly i begynnelsen av 30-årene.

Min erfaring som flyeier ​​og pilot

Jeg vet av erfaring hvor givende privat luftfart kan være.

På 1980-tallet hadde selskapet datterselskaper i små byer fra New Mexico til Mississippi. Offiserene, inkludert meg selv, besøkte hvert nettsted hver måned, så hver uke var noen på veien. Kommersielle flyselskaper betjente ikke de små samfunnene der fasilitetene våre var lokalisert, så vi måtte leie bil og kjøre flere timer til og fra fabrikkene og større flyplasser. Manglende et fly førte til et overnatting på motell, og kastet bort tid og penger.

Sommeren 1984 kjøpte to av de reisende lederne og jeg et brukt Cessna 210-fly fra 1969. Flyet hadde plass til å frakte fire til seks personer med bagasje med en belastningsgrense på 1 012 pund. Cessna cruiset på over 200 km / t og benyttet de korte rullebanene som er felles for nettstedene våre.

Vår lengste flytur hver uke (mellom Dallas, Texas og Lewisville, Mississippi) tok mellom to og en halv og tre og en halv time, avhengig av vindretning og hastighet. Det var mye bedre enn våre tidligere turer på seks timer eller mer, inkludert å leie en bil og kjøre de siste 100 milene til et anlegg. Cessna kuttet en to-dagers tur på halvparten uten overnattinger.

Da vi kjøpte flyet, var det ingen av oss eiere som hadde en lisens. Vi hyret inn en kommersiell pilot for turer i de første månedene av eierskap mens vi tok leksjoner, utviklet pilotferdigheter og bygde opp timene som var nødvendige for en privat lisens.

Pilotlisensen min tillot meg å bruke flyet både til fritid og for forretninger. Før jeg kjøpte Cessna, forlot den fire timers kjøreturen til hjembyen min, hvor jeg kjempet med hurtiggående semi-lastebiler og sementtransporter, meg utmattet, irritabel og utålmodig. Som et resultat besøkte jeg foreldrene mine sjelden.

Ved hjelp av Cessna besøkte familien min og jeg regelmessig foreldrene mine og flyr 200 mil hver vei i helgene. Jeg foretok ofte en tidlig flytur ut, spiste frokost med min far og mor, og kom tilbake tidlig nok til å spille golf på ettermiddagen. Etter å ha sett meg ned på de snørrede banene mens jeg fløy overhodet over hodet, ankom jeg min destinasjon oppfrisket med en positiv holdning for resten av dagen.

Fordeler med privatflyreise

Privat flyveblad liker:

1. Komfort

Flertallet av private fly er basert på en av de mer enn 14 000 små private flyplassene i hele fylket, mange ligger nær eller innenfor bygrenser.

Private flygeblad - både piloter og passasjerer - unngår lange billettlinjer, sikkerhetsskjerming og de nødvendige ankomsttidene til flyplassen som er vanlig innen kommersiell luftfart i dag..

2. Fleksibilitet

Private piloter flyr hvor og når de vil, med minimale problemer og regler, bare begrenset av værforhold og sikkerhetskrav. De kan bo på destinasjoner så lenge (eller så kort) tid de vil. Private fly kan bruke store offentlige flyplasser (med noen begrensninger), små private flyplasser og til og med skitt eller gresslister. De kan fly dag eller natt, ifølge pilotens innfall.

3. Pålitelighet

Fly er designet og produsert for å levere år med sikker flyging hvis eiere følger de nødvendige vedlikeholds- og inspeksjonsplanene. Gjennomsnittsalderen for propellfly (både enkelt- og multimotor) i 2016 var mer enn 40 år.

4. Komfort

Personlig plass i et kommersielt flyselskap er ikke-eksisterende, og tvinger nærhet til andre stressede passasjerer. Overhead-lagring er begrenset, og passasjerer blir stadig mer utsatt for voldelige møter mellom flypersonell og passasjerer.

Private fly kan utstyres for å oppfylle eierens unike krav, med god bagasjeplass og et valg av hvem og hvor mange passasjerer som er ombord..

5. Variasjon

Flyeiere kan i dag velge et nytt eller brukt fly, drevet av en eller to stempel- eller jetmotorer, med et bredt utvalg av avionikk (elektronisk utstyr), hyttekonfigurasjoner og passasjerfasiliteter. Alternativene inkluderer en høy eller lav vinge-konfigurasjon med hjul for land, ski for snø eller pontonger for vannlandinger. Landingsutstyr kan være faste eller inntrekkbare, mens propeller med variabel stigning kan justeres under flyging for å øke bladets tonehøyde for kraft eller økonomi.

6. Status

Reise med privatfly er imponerende, en uttalelse til verden at du er viktig. Lear 25 var flyet du var på 1970 til 1980-tallet, så ofte assosiert med oljemenn og sparere og lånekonsulenter at det var kjent som "State Bird of Texas."

Ulemper ved privatflyreiser

Å bruke et privat fly er ikke for alle, av grunner som inkluderer:

1. Frykt for ulykker

Privatfly er farligere enn kommersielle flyvninger, ifølge data fra National Transportation Safety Board (NTSB) rapportert av The New York Times. Generelle luftfartøy har i gjennomsnitt nesten syv ulykker per 100 000 timers flytur mot 0,16 ulykker per 100 000 timer for kommersielle flyreiser. Når det er sagt, hevder Aircraft Owners and Pilots Association (AOPA) at den private luftfartsulykken er en sjettedel av frekvensen av bilulykker målt etter kjørte miles.

En fordel med å fly er mangelen på fysisk nærhet til andre fly. Den nødvendige minimumsskillelsen mellom flyene er 1000 fot vertikalt og fem nautiske mil horisontalt (en nautisk mil tilsvarer 1,15 land miles). Som en konsekvens er kollisjoner i luften sjeldne.

Til sammenligning kan biler som kjører i hastigheter på 70 mph i samme retning, skilles med bare noen få billengder. Trafikk som går i samme tempo i motsatt retning blir ofte adskilt av noen få meter, noe som regelmessig resulterer i dødelige kollisjoner mot sidene eller på siden. Å trene trygge kjørevaner er ikke alltid nok til å unngå handlinger fra andre som deler veien.

Flertallet av ulykker med private fly skyldes pilotfeil, eller tar feil beslutning til feil tidspunkt. Mange ganger begynner faren på bakken når piloten utelater en grundig sjekk før flyging, inkludert værvarslene over den tiltenkte ruten. Overtillit til ens evne kan føre til katastrofe på himmelen. Å ta riktige forholdsregler går langt i å forhindre ulykke.

2. Kostnader

Enten du eier eller leier et privat fly, er det dyrt å fly. Pris per times flyging eskalerer i direkte forhold til flyets størrelse, lastekapasitet, hastighet og komfort. Som hovedregel er fly med flere motorer dyrere enn enkeltmotorer, og jetfly er dyrere enn fly med stempelmotorer.

Privatflyreiser er betydelig dyrere enn andre alternativer (eksklusivt kostnadene for selve flyet). Vurder disse tallene:

• Kommersielt flyselskap. Kommersiell flyreise (på en Boeing 737-800 som flyr med 700 km / t med 160 passasjerer) koster $ 0,02 per passasjermil.
• Bil. Passasjerkostnaden per kilometer for en bil med fire passasjerer er 0,29 dollar, ifølge en AAA-rapport fra 2015.
• Privat fly med en stempelmotor. Kostnaden per kilometer varierer etter modell av fly og antall timer det er flydd hvert år. For eksempel er de faste og driftskostnadene for et fly med en stempelmotor som flyr 100 timer hvert år på $ 187 per flytime, ifølge beregningen av den hypotetiske driftskostnaden AOPA. Forutsatt at en gjennomsnittshastighet er 170 mph med fire passasjerer, er kostnaden per passasjermile $ 0.275.
• Business Jet. En populær forretningsfly som en Cessna Citation med to piloter og seks passasjerer som flyr 200 timer per år, har en kostnad per kilometer på 1,40 dollar.

3. Værforhold

Snø, is og tordenvær bakker ofte kommersielle flyselskaper og private fly. Privatfly, som ikke har dyre flyvemaskiner fra et kommersielt flyselskap og vanligvis fløyet av mindre erfarne piloter, er spesielt utsatt for flyforsinkelser, kanselleringer og lengre opphold for å unngå stormvær.

Fra tid til annen har jeg bodd på et destinasjon lenger enn planlagt på grunn av dårlig vær. I noen tilfeller forlot jeg flyet og reiste med andre midler til et møte, noe som nødvendiggjorde ekstra tid og utgifter for å hente flyet senere. Selv om det er upraktisk, er sikkerhet den første regelen for en kompetent pilot.

En skummel leksjon

En sensommerdag da jeg kom tilbake fra Lewisville, fløy jeg i tordenvær over Little Rock, Arkansas. Til min ulykke visste jeg at en storm var sannsynlig før jeg reiste, men, tåpelig sikker på flyet mitt og piloteringen min, trodde jeg at jeg kunne nå min destinasjon i forkant av uværet. Jeg tok feil - nesten dødelig galt. Det var skremmende å plutselig bli omringet av styrtregn, lynstreker og blomstrende torden. Himmelen var beksvart og synligheten nesten null. Vann, drevet av voldsomme vinder, lekket fra kantene av frontruten inn i cockpiten.

Turbulens kastet flyet mitt opp og ned tusen meter om gangen, og slo hodet mitt mot taket på flyet på hvert nedtrekk. Sikkerhetsbeltet mitt, klamret så tett som mulig, etterlot blåmerker på hoftene og brystet. Det var umulig å bruke radioen da hendene mine kjempet for å holde vingene i nivå. Jeg var sikker på at flyet skulle krasje. Etter omtrent 10 minutter med terror nådde jeg åpen himmel og sikkerhet. Overraskende nok fikk Cessna ingen strukturelle skader, men jeg fløy aldri igjen hvis det var sannsynlig en storm.

Pilotlisens vs. Å ansette en kommersiell pilot

De fleste private fly, særlig stempeldrevne propellmodeller, blir pilotert av ikke-profesjonelle piloter som enten eier eller leier fly for deres reise. De fleste forretningsfly og turbopropfly blir fløyet av kommersielle piloter. I tillegg til riktig lisens, må private og kommersielle piloter også ha passende klassevurderinger og påtegninger for flyet de flyr.

Krav til privat pilotlisens

Å fly et enkelt-prop, fastgirfly krever mindre komplisert mekanisk ekspertise enn å kjøre bil (en av grunnene til at en 16-åring kan fly solo). Å lære seg flysikkerhet og utøve god dømmekraft kommer imidlertid gjennom trening og erfaring. Regn med å bruke $ 9000 til $ 11,000 til den opplæringen som er nødvendig for å tjene ditt private pilotlisens. Den gjennomsnittlige nye piloten får sitt sertifikat etter 70 timers flytid.

Kravene til et privat pilotbevis (lisens) er:

• Et medisinsk sertifikat fra tredje klasse
• Minimum 40 timers flytid, inkludert 20 timer instruksjon og 10 timer solo-fly
• Gjennomføring av FAA-godkjente grunnskolekurs, som sikrer at du har grunnleggende kunnskaper om aerodynamikk, vær, FAA-forskrifter, navigasjonsprinsipper, bevissthet om stall / spinn og rapportering om hendelser / ulykker
• Vellykket gjennomføring av en flyrevisjon av en sertifisert flyinstruktør (CFI)

En privat lisens tillater en pilot å frakte ikke-betalende passasjerer dag eller natt opp til en høyde på 18.000 fot. Mens en privat lisens er tilstrekkelig for rekreasjonsflyging under visuelle flyregler (VFR), vil en instrumentflyvningsvurdering (IFR) tillate deg å fly når dårlig vær er sannsynlig.

Rangeringer og påtegninger

Rangeringer for flermotorsfly, instrumentflyging, sjøfly og helikoptre krever ytterligere timer flytid og påvist kompetanse. CFI utsteder påtegninger etter at en student har fullført opplæring og demonstrert ferdigheter. Påtegninger inkluderer:

• hale. Moderne fly har landingsutstyr for trehjulssykler, en innovasjon i arrangementet av hjul under vingene og halen på et fly. De to konfigurasjonene har forskjellige krav til landing og styring.
• Høy ytelse. Fly med mer enn 200 hestekrefter flyr raskere enn de typiske flyene som blir pilotert av private piloter og kan være farligere å betjene.
• Complex. Uttrekkbart landingsutstyr, bevegelige klaffer og propeller med kontrollert tonehøyde krever forskjellige operasjoner enn enkle fly.
• Stor høyde. Å fly over 18 000 fot krever bruk av oksygensystemer, raske dekompresjonsprosedyrer og kan forårsake pilotproblemer som hypoksi (eller mangel på oksygen i blodet).
• Flytype. Store fly (de med startvekt over 12.550 pund), turbojet-drevne fly og andre spesifikke fly utpekt av FAA krever passende påtegning for en pilot (eller copilot) før du flyr.

Mange private piloter har en “instrument flight rating” (IFR) som lar dem fly med dårlig sikt som regn, lave skyer og tung dis. Rangeringen for IFR krever 40 til 50 timers IFR-flyvning, men en IFR-godkjenning er avgjørende for trygge turer i dårlig vær. Regn med å bruke ytterligere 15.000 dollar hver for flytid og instruktøravgift for å oppnå IFR- eller flermotorvurderinger.

Flyging med en kommersiell pilot

En kommersiell pilotlisens krever 250 timers flytid og gjør det mulig for innehaveren å frakte passasjerer eller eiendommer for utleie. Selv om det ligner på opplæringen for en privat pilot, er standardene for et sertifikat strengere. I følge AOPA, "du [studenten] gjør mye av de samme tingene mens du jobber med det kommersielle [pilotattesten] som du gjør for den private [-], du må bare gjøre dem bedre."

Kommersielle piloter inkluderer de som er ansatt i store og regionale flyselskaper, så vel som private jetflygere og andre uavhengige piloter. John Chesire, en pensjonert kommersiell flygerpilot, hevder private jetpiloter ofte er mer kvalifiserte enn flygerpiloter, selv om de mangler flytiden til sistnevnte.

Private kommersielle piloter tjener enten månedlig lønn eller timepris basert på flytiden. Piloter av større og mer komplekse fly (jetfly er de mest komplekse) tjener mellom $ 40.000 og $ 140.000 årlig, ifølge betalingsdata som er utarbeidet av Bureau of Labor Statistics. I tilfeller der passasjeren leier, men ikke flyr flyet, kan kostnadene for piloten inkluderes i timeavgiften for flyet eller forhandles separat med piloten.

Siden flysikkerhet er direkte proporsjonal med en pilots opplæring, erfaring og praksis, må du bekrefte den foreslåtte pilotlisensen ved å sjekke med FAA eller pilotdatabasen på Landings.com. En gjennomgang av pilotens loggbok er også forsvarlig.

Velge det optimale flyet

Få fly er designet for å imøtekomme enhver flyers behov. For å sikre at du velger riktig fly, bør du vurdere:

• Forventet bruk. Er du først og fremst en rekreasjonsflyger, begrenset til korte humle rundt hjemmet ditt? Vil du bruke flyet på forretningsreiser? I så fall hvor ofte og over hvilke avstander?
• Typiske flyforhold. Er du IFR-vurdert? Vil du fly i store høyder, i mye vær, eller regelmessig om natten?
• Mengde lufttid. Flyr du 50, 100, 200 eller flere timer hvert år? Vil du være den eneste piloten? Mange eksperter sier at 200 flytimer årlig er den minste flytiden du bør legge inn før du eier et eget fly.
• Passasjer- og lastgrenser. Vil du vanligvis fly alene eller sammen med andre? Vil du ha tung last? Har romlighet noe å si for deg? Trenger du lange rullebaner?
• gunstig. I tillegg til den opprinnelige innkjøpsprisen og oppgraderinger, pådrar flyeiere faste månedlige kostnader for flyforsikring, inspeksjoner, hangaravgift, datatabonnementskostnader for luftfart og uventet vedlikehold. Til sammen løper de månedlige faste kostnadene flere tusen dollar. Driftskostnadene for flyging - som drivstoff, landingsavgift og flyplassskatter - er ekstra.
• Andre ansvar. Har du evnen, tiden og interessen til å utføre mindre vedlikehold og rengjøring? Vil du fly ofte nok til å opprettholde kompetansen din som pilot?

Alternativer for eierskap og bruk

Du trenger ikke å eie et fly for å glede deg over private flyreiser. Flyers velger ofte å leie, lease eller dele kostnadene for et fly på grunn av de høyere kostnadene for komplekse, flermotorige fly og jetfly (en brukt jet, som 85% av kjøperne velger, starter på $ 3 millioner med årlige utgifter på $ 500.000 +). Den private luftfartskonsulenten Richard Ziskind sa til magasinet Fortune, “Jeg kan ikke en gang se i dag hvorfor en forretningsforetak trenger å ha sitt eget fly. For flertallet er ad hoc-charter tilstrekkelig, og hvis de eide et fly, ville det slå dem konkurs. ”

Det finnes en rekke alternativer for å få tilgang til et privat fly, enten du er pilot eller ikke, inkludert:

Enkel eierskap

Finansieringsselskaper gir lån for nye og brukte fly fra enkeltstempler til lette jetfly. Til og med helikoptre og warbird din bestefar fløy i andre verdenskrig kan finansieres. Forvent å betale 15% til 20% av kjøpesummen som en forskuddsbetaling, med en maksimal løpetid på 20 år.

I henhold til AOPA-beregningsmodellen anslås vilkårene for å kjøpe en 1978 Beechcraft King Air 200 for $ 400 000 til $ 80 000 og 15 års utbetalinger til omtrent 2 750 dollar per måned. Faktiske vilkår avhenger av flyets tilstand og låntakerens kreditt. I tillegg til de månedlige utbetalingene, vil eieren fortsette å betale flyets faste og driftskostnader.

leasing

Selv om leasing er en vanlig måte for større flyselskaper å skaffe seg fly, er det ikke vanlig i luftfarten. Imidlertid kan private fly leies akkurat som biler, fordelen er en lavere kostnad utenom lommen og bruk av en eiendel "utenfor bøkene."

Leasing unngår kompleksiteten i avskrivningsregnskap og gjenerobring av eventuelle gevinster ved salget som kreves i den nye skatteloven (se nedenfor for mer om denne loven). Leietakere kan velge en operasjonell leiekontrakt som de returnerer flyet til utleier etter en tidsperiode eller en kapitalkontrakt som overfører utstyret til leietaker til en pris for en kjøpesum..

Leieboere kan bli bedt om å opprettholde en reserve hos utleier for å sikre løpende vedlikehold og forsikringsdekning. Leieboere er også ansvarlige for alle faste og driftskostnader for flyet.

Co-eierskap

Tre av oss delte kostnadene for flyet vårt som medeiere og leietakere til felles med like rettigheter og forpliktelser. Å være venner på lang sikt hadde vi få problemer med å løse tidsplankonflikter eller oppgradere beslutninger. Vår avtale inkluderte bestemmelser for å håndtere eierandeler i tilfelle død, tap av ansettelse eller økonomiske vanskeligheter. Heldigvis skjedde ingen av omstendighetene før vi solgte flyet et tiår senere.

Å dele kostnadene for et fly var en god opplevelse for alle. Suksessen vår skyldtes utvidede, ærlige diskusjoner og en påfølgende skriftlig avtale, i tillegg til å prøve å forutse all mulig beredskap som måtte oppstå i løpet av avtaleperioden. Enda viktigere var at vi tidligere hadde bygd et reservoar med personlig tillit mellom oss alle.

Hvis du velger å forfølge en felleseieordning, bør du konsultere en advokat og en regnskapsfører for å være sikker på at du forstår hver eieres rettigheter og ansvar før du kjøper et fly sammen.

Fraksjonelt eierskap

I stedet for å kjøpe et fly, kjøper en brøkseier en andel av et fly (1/12, 1/8, 1/4 eller 1/3) som vanligvis administreres av et uavhengig selskap som sikrer riktig vedlikehold og pleie av flyet . Forvaltningsselskapet er ansvarlig for planleggingen av flyet av brøkdelseierne. Hver brøkseier betaler en proporsjonal kostnad for kjøpet, de månedlige faste kostnadene og et gebyr for hver times flyging. Mange sponsorer av brøkseierprogrammer opprettholder en flåte med fly.

Mens en brøkdel av et fly er rimeligere enn eneeierskap, er avveiningen bekvemmelighet. For eksempel kan det hende at flyet ikke er tilgjengelig på grunn av bruk av andre eiere. Programmer krever vanligvis et fem-års forpliktelse. Selskaper som Flexjet foreslår brøkandel for de som flyr minst 50 timer årlig.

Medlemskap

Medlemsprogrammer spenner fra lokale flyklubber som eier ett eller flere propellfly ment for fritidsflygere til store, sofistikerte programmer med flere typer og modeller av fly tilgjengelig. Det kan hende at medlemmene må betale et kontant innskudd, betale en engangsinitieringsgebyr og betale månedlig medlemskontingent pluss en pris per flytime basert på flyet.

Eksempler på medlemskapsprogrammer inkluderer XOJET og WheelsUp. Noen medlemsprogrammer har overført til jetkort (beskrevet nedenfor), og eliminerer igangsetting og månedlige avgifter mens de fortsetter å selge blokker med flytid på spesifikke flytyper.

Forkjøpte blokker med flytid

Mer enn 30 selskaper tilbyr i dag programmer som ofte kalles jetkort, som garanterer en spesifikk timepris for flyvninger på private jetfly, turboprops og stempelfly. Flyers kjøper bestemte blokkeringer av tid (med 10- til 25-timers minimum) på et fly eller en flåte av fly for en forhåndsbestemt timepris. For eksempel er prisen for en 25-timers blokkering av tid for en lett jet Citation Encore $ 149 900 gjennom NetJets.

Turutleie (a.k. chartering)

Chartering av et fly på tur-for-tur-basis er den tradisjonelle metoden for deltidsbruk av private fly. Kunder kan velge fly de trenger for en spesifikk tur basert på faktorer som antall passasjerer, avstand og tidsplan.

Du kan forvente uoverensstemmelser med tjenesten, mindre bekvemmelighet og høyere kostnader med chartering enn andre alternativer, men chartering er ideell for de som flyr mindre enn 25 timer per år.

Ved setet

Selskaper som AirChicago, Surf Air, JetSmarter og JetSuiteX tilbyr flyvninger på private jetfly per passasjerbasis. Som med en kommersiell flyreise, må du reise etter en fast tidsplan med folk du ikke kjenner. Imidlertid har private fly mer passasjerom enn kommersielle flyreiser, bruker mindre overbelastede flyplasser (ofte nærmere hjemmet eller kontoret enn flyplassene kommersielle flyselskaper bruker), og krever ofte bare 15 minutters ankomst før avgang.

Kostnader per passasjer er ofte mindre enn en førsteklasses eller forretningsbillett hos et stort flyselskap. Noen selskaper tilbyr medlemskap med ubegrensede flyreiser så lave som $ 4000 i måneden. Dessverre er ruter og destinasjoner forhåndsbestemt og begrenset. For eksempel tjener Surf Air foreløpig bare 10 destinasjoner i California og ett i Nevada.

Virkningen av den nye skatteloven

Bruk av privatfly er et tema med en hurtig knapp for mange innbyggere, som hevder at politikere og de velstående misbruker skattekoden for å dra nytte av privilegiene til jobben deres til private formål. I flere år har lovgivere forsøkt å tydeliggjøre skillet mellom virksomhet og personlig bruk av eiendeler som fly, båter og selskapets retreat.

Loven om skattekutt og jobber fra 2017 prøver å eliminere urettferdige fordeler ved å legge til fem nye bestemmelser til den forrige skattemessige behandlingen av flyeierskap:

1. Bonusavskrivning. For kjøp av nye eller brukte fly mellom 27. september 2017 og 31. desember 2022, kan skattebetalerne velge å trekke 100% av kostnadene i kjøpsåret, unntatt underholdning og fritidsbruk av flyet. Bonusavskrivningen synker med 20% hvert år fra 2023 til 2026. Bonusavskrivninger gjelder forbedringer og oppgraderinger samt grunnprisen på flyet.
2. Eliminering av avskrivninger på underholdning. Den forrige loven tillot fradrag for utgifter til underholdning som er direkte knyttet til et forretningsformål. Ingen slike fradrag er tillatt etter den nye loven. For eksempel er det ikke lenger fradragsberettigelse å fly sjefer i bedriftsfly.
3. Eliminering av flykostnader som en personlig virksomhetsutgift. Dette påvirker enkeltflyeiere som trekker fly-tilknyttede kostnader på deres personlige 1040 avgiftsformer. Loven eliminerte mange forskjellige spesifiserte fradrag, inkludert ansattes virksomhetsutgifter.
4. Eliminering av skattefrie, liknende børser for fly. Før lovverket ble vedtatt, kunne en flyeier ​​utsette enhver skatt på gevinst ved salg av flyet så lenge et annet fly ble anskaffet for å erstatte det. I henhold til den nye loven vil eventuell gevinst ved salget skattlegges som ordinær inntekt hvis den erstattes av et annet fly.
5. Bekreftelse på at eierne skal betale drivstoffavgiften. Før loven var det forvirring om et flyadministrasjonsselskap skulle belaste klienter for den ikke-kommersielle flydrivstoffavgiften eller Federal Transportation Excise Tax (billettsskatten). Loven eliminerer forvirring rundt dette problemet.

Endelig ord

I 2017 demonstrerte fire studenter et personlig fly (den “flyvende bilen”) som kan være prototypen for en virkelig realisering av reisen som George Jetson likte. Når bakken blir mer overbelastet og kommersielle flyselskaper prøver å stappe flere passasjerer inn i flyene deres, virker muligheten for å bevege seg fritt og trygt gjennom luften på egne premisser mer og mer tiltalende.

Som det fremgår av dagens pilotløse droner og førerløse biler, går teknologien i stadig større hastighet. Spørsmålet om utbredt bruk av personlig fly er ikke "hvis", men "når."

Er du klar til å dumpe de store flyselskapene og de travle flyplassene for private flyreiser som passer til din tidsplan og lommebok? Flyr biler i fremtiden?