6 måter å tjene ekstra penger med bilen din

Bileiere og leietakere kan legge til en ny mulighet til listen: tjene penger på personlige kjøretøy.

Hvordan tjene penger med bilen din

Kjøretøy på sidene er i mange former. Selv om de mest lukrative mulighetene vanligvis innebærer betydelige mengder kjøring, krever ikke inntektsgenerering av kjøretøyet deg nødvendigvis at du legger ekstra miles på bilen din. Å pakke inn bilen din i reklame er for eksempel en klassisk passiv inntektsmulighet, som vanligvis ikke øker den totale kjørte miles.

Følgende er populære, legitime måter å tjene penger med et personlig kjøretøy. Det faktiske utvalget av alternativer avhenger av bilens alder og tilstand, mulighetene som er tilgjengelige i ditt geografiske område og dine personlige preferanser.

1. Kjør etter en app for riddeling

Å bli ride-deling - ellers kjent som ride-hailing - sjåfør er en tullete måte å tjene penger med bilen din. Du gir folk ritt fra punkt A til punkt B, de betaler gjennom appen, og du får mesteparten av inntektene. Det er lett.

Det betyr ikke at det er uten ulemper. Drivere med rideskift må passere førerprotokoller og kriminell bakgrunnskontroll, oppfylle minimum kjøretøyets alder og kvalitetsstandarder og dekke de fleste kjøretøyutgifter: gass, forsikring, vedlikehold og reparasjoner. Sjåfører betaler bompenger ut av lommen, men de blir lagt til syklistene og refunderes etter faktum.

Lønnsomme riddelingsoperatører holder vanligvis ikke 9 til 5 kjøreplaner. I de fleste riddelingsmarkeder faller høykjøringsperioder i rushtiden i ukedagene og i timene som fører til stengetid i helgene. Hvis du er en person som er tidlig ute til sengs, eller er for utmattet fra dagjobben til å kjøre sent på kvelden, er det lite sannsynlig at du vil maksimere inntjeningspotensialet ditt for deling av turer.

Ride-deling av operatører per time varierer mye. Optimistiske anslag som har sjåfører som tjener $ 25 per time eller mer i høysesongen, kan ikke utgjøre alle utgifter til sjåføren, og heller ikke for kjøretøyets avskrivninger. Dessuten har knusten til nye bilkjøringsdrivere tilsynelatende deprimert inntjening; den gjennomsnittlige lønnen for hjemstedet falt med 50% fra 2013 til 2018, til $ 762 per måned, ifølge en studie av JPMorgan Chase.

Fortsatt er det å kjøre for en riddelingsapp på fritiden en fin måte å presse bilen din til å tjene penger på. Avhengig av hvor du bor, inkluderer alternativene dine:

uber. Uber er den mest populære amerikanske ride-delingsappen. Sjåfører må være 21 år eller eldre og amerikansk lisensiert, med relativt rene kjøreoppføringer og minst ett års kjøreopplevelse. Kjøretøy må være nyere enn 15 år og ha minst fire dører; kravene er strengere i noen byer og stater. Drivere som ikke eier egne biler, kan leie biler på timesvis, ukentlig eller langsiktig basis gjennom Ubers bilutleiepartnere. Leiegebyrer kan imidlertid redusere nettoinntekten din.
Lyft. Lyft er Ubers viktigste amerikanske konkurrent. Den største fordelen for drivere er at tipping i appen er vanlig. Lyftes krav til bil og sjåfør ligner på Uber. Sjåfører må være 21 år gamle med amerikanske førerkort og relativt rene førerkort. Kjøretøyer må være fire-dørs kompakter eller større (ingen underkompakter), nyere enn 15 år gamle, og oppfylle alle gjeldende by- og statskrav (som kan være strengere enn Lyfts grunnleggende krav). Drivere som ikke eier egne biler, kan leie biler gjennom Lyft Express Drive, selv om leieprisen kan redusere nettoinntekten. Lyft Express Drive krever leieforpliktelse på minst syv dager.
Wingz. Wingz er en mindre ride-delingstjeneste som primært betjener store storbyflyplasser, selv om den også er skåret ut nisjer rundt høyprofilerte arrangementer og i seniortransport i noen store amerikanske byer. Med lengre, mer forutsigbare ritt som kan planlegges inntil to måneder i forveien, kan Wingz være en bedre passform for sjåfører som ønsker forutsigbarhet. Wingz-prisene er imidlertid sammenlignbare med Uber- og Lyft-prisene, så det er ikke tydelig at Wingz-sjåfører tjener mer enn sine on-demand-jevnaldrende. I tillegg er Wingz-sjåfører forpliktet til å vente på hentingssteder lenger enn Uber- og Lyft-sjåfører, som vanligvis graver nei-showpriser etter fem minutter. Wingz holder også førere og kjøretøyer til strengere standarder. Drivere må bestå orienterings- og kunnskapseksamener på egen hånd og på nettet, og kjøretøy må ikke være eldre enn fem år.
Lokale alternativer. Ingen andre apper for deling av ritt har utstrakt trekkraft i USA, men mindre, hjemmelaget alternativer kan finnes i ditt område. Juno, for eksempel, er populær blant sjåfører og ryttere i New York City-området. Med tipping i appen og bedre basekompensasjon enn Uber eller Lyft, regner Juno seg selv som "den samfunnsansvarlige måten å ri på" - og gjør ingen hemmelighet for sitt oppdrag å kverke høyt rangerte sjåfører fra sine to hovedkonkurrenter.

Husk at apper som deler ritt ikke er eksklusive. Drivere som er godkjent for å kjøre for begge appene, bytter vanligvis mellom Uber og Lyft når de aksepterer ritt, reduserer nedetid mellom ritt og øker dermed inntjeningen per time.

2. Lever mat

På college jobbet jeg 15 eller 20 timer per uke som leveransedriver for en lokal restaurantkjede, polstret budsjettet mitt og holdt meg uten problemer. Det var før apper som DoorDash og Uber Eats var vanlig. I dag vil jeg like sannsynlig levere for flere restauranter gjennom en av disse populære appene:

DoorDash. DoorDash-sjåfører, eller Dashers, må være 18 år gamle og ha gyldige førerkort, aktive bilforsikringspoliser og rene førerkort. I motsetning til delingstjenester, stiller ikke DoorDash krav til kjøretøy; hvis bilen kjører, kan du bruke den til å levere mat. Hvis du ikke har en bil, kan du også bruke scooter, motorsykkel eller pedalsykkel.
Uber spiser. Uber Eats-sjåfører må oppfylle kravet til minstealder for å kjøre på deres beliggenhet (som kan være opptil og noen ganger eldre enn 21 år), ha minst ett års kjøreerfaring og ha gyldig førerkort, registrering og forsikring. I motsetning til de fleste andre leveringsapper, stiller Uber Eats minimumskrav til alder for kjøretøy; Hvis bilen din er eldre enn 20 år, er det lite sannsynlig at du vil kvalifisere deg. På den lyse siden tilbyr Uber Eats utbetalinger opptil fem ganger daglig, så hvis du primært kjører for å tjene pengebruk, kan du få tilgang til det rett etter at du tjener det.
Postmates. Postkamerater er ikke begrenset til levering av mat; Hvis du registrerer deg som postkamerat, har du muligheten til å levere dagligvarer, detaljhandelsvarer, klær og alt annet som er tilgjengelig gjennom postkamerater i ditt område. Driverens kvalifikasjonskrav er sammenlignbare med kravene til andre apper for matlevering.
GrubHub. Grubhub-sjåfører må være minst 19 år gamle med gyldige førerkort og bilforsikring. Grubhub utfører en kriminell bakgrunnssjekk av alle sjåfører, men det er uklart hvilken informasjon som teller som inhabil.
Bitt-troppen. Bite Squad er unik i restaurantleverings-app-nisjen for å behandle sjåfører som W-2-ansatte. Det setter et timelønn minimum - vanligvis ikke mer enn minstelønn, men likevel - for sjåførlønn og forplikter Bite Squad til å følge visse statlige og føderale arbeidslover (inkludert forskrifter mot diskriminering) som kanskje ikke binder leveringsapper som behandler sjåfører som uavhengige entreprenører. Bite Squads strenge treningsprogram antyder at det holder sjåførene til høye standarder, og kravene er på den bratte siden; sjåfører må ha minst to års kjøreerfaring, for eksempel.

Å være en appleverandør av matvarer ligner på å være en sjåfør-delende sjåfør, minus de menneskelige passasjerene. Topptiden er litt annerledes; de fleste matleveransesjåfører jobber ved lunsj og middag, med sistnevnte bedre for sjåfører med 9 til 5 jobber. Og fordi app-baserte drivere for matleveranse er avhengige av arbeidere med forberedelse av matvarer, er ikke alltid pickup-prosessen sømløs. Jeg blir overrasket i disse dager når jeg går inn i en travel takterrestaurant og ikke ser en klynge med forlatte sjåfører som venter på at ordrene skal fylles.

Likevel kan det være bedre å registrere seg med flere matleveringsapper for å fange opp flest mulig bestillinger enn å kaste inn alle chipsene dine på en enkelt restaurant, som jeg gjorde.

3. Lever andre varer

Hvis tanken på å levere bare tilberedt mat, treffer deg som ensformig, hvorfor ikke trekke deg ut? Vurder disse leveringsalternativene som ikke er restaurant:

Postmates. Postkamerater skiller ikke formelt mellom restaurantlevering og levering av ikke-restaurant. Hvis du registrerer deg for postkamerater, er det en god sjanse for at du vil finne deg til å levere mer enn bare ferdiglagde måltider.
Instacart. Instacart er en dagligvareleveringstjeneste som bruker uavhengige entreprenører til å fylle og levere kunders dagligvarebestillinger. Hele kundeservice, som de er kjent, mottar bestillinger på appene sine, besøker matbutikken for å montere dem og levere vesker til kundenes dørsteg. Shoppere må være 18 år gamle, ha "pålitelig tilgang til et kjøretøy," og kunne løfte opp til 40 kilo uten overnatting.
Shipt. Shipt leverer dagligvarer, kjæledyrforsyning, husholdningsvarer og annet tilgjengelig for salg hos partnerforhandlere som Target, CVS, Petco og en rekke regionale supermarkedskjeder. Ships medlemskapsmodell tvinger kundene til å bestille oftere, noe som sikrer en jevnere strøm av ordrer for kundene. Betalingen er heller ikke dårlig - ifølge Shipt kan vanlige kjøpere tjene opptil $ 22 per time, selv om utgiftene tar en bit av nettoinntekten. Kjøpere må ha gyldige førerkort og bilforsikring, pålitelige kjøretøyer og muligheten til å løfte opp til 40 kilo uten overnatting.
Amazon Flex. Inntil droner erstatter sitt menneskelige leveringspersonell, lover Amazon Flex uavhengige entreprenørsjåfører opp til $ 25 per time for å levere på egen tid, hevder detaljhandelskammeret. (Etter utgifter er den faktiske inntekten sannsynligvis betydelig lavere.) Amazon Flex-sjåfører må ha gyldige førerkort, aktiv bilforsikring og mellomstore firedørs sedans eller større.
Spesialiserte leveringstjenester. I store byer er lokal levering en stor virksomhet. New York City blir servert av en rekke lokale, regionale og nasjonale alkoholleveringsselskaper, for eksempel; Time Out New York vurderte ni av de beste tidlig i 2019. Dropoff, en budtjeneste som spesialiserer seg på levering samme dag, serverer mer enn et dusin store amerikanske byer.

Igjen, det er best med å legge eggene i flere leveringskurver - si fra, å legge inn Instacart-timene dine i løpet av høykjøpstiden og kjøre til Amazon Flex på hverdagskvelder. Som en praktisk sak kan tjenester som krever at du samhandler med et bredere spekter av detaljhandelspartnere, for eksempel Postkamerater, være mindre forutsigbare - og mindre effektive - enn tjenester som involverer en relativ håndfull partnere (for eksempel Instacart) eller få stopp til hente nye varer (for eksempel Amazon Flex).

4. Pakk bilen din i reklame

Hvis du har et nyere kjøretøy og en lang pendling, kan bilen din være en god kandidat til å pakke inn flyttbare reklametegn.

Den største fordelen med å pakke inn bilen din i reklame og å levere varer over hele byen er at du kanskje ikke trenger å kjøre mer enn normalt, forutsatt at du oppfyller annonsørenes minste miledrevne krav. Fordi lønn per kilometer er relativt lav, er det sannsynligvis ikke verdt tiden din til å kunstig oppblåse kjørelengden ved å kjøre målløst rundt i byen - og med mindre du har et altelektrisk kjøretøy, er det ikke en miljøansvarlig forfølgelse, uansett.

USAs to mest kjente bilindpakningsselskaper er:

Carvertise. Carvertise matcher sjåfører med merker som ønsker å annonsere i områder der de kjører regelmessig. For å kvalifisere seg, må sjåførene betjene kjøretøy som ikke er eldre enn 10 år med ferdig malingsjobber fra fabrikken, ha rene kjøreoppføringer og kjøre minst 30 mil per dag. Drivere tjener vanligvis $ 100 per måned, med potensial for opptil $ 200 per måned for høyt betalte kampanjer og sporadiske muligheter til å tjene $ 30 per time for å parkere på bestemte steder. Drivere generelt ikke får velge merkevaren de matches med.
Wrapify. Wrapify jobber med blåbrikkemerker som Microsoft, Zillow og Alaska Airlines. Som med Carvertise, blir sjåførene matchet med merker som ønsker å annonsere der de vanligvis kjører. Helt innpakkede biler - der pakningen helt dekker fabrikkmalingjobben - kan ifølge Wrapify tjene opptil 450 dollar per måned, men $ 200 til $ 300 er mer typisk.

Carvertise og Wrapify er legitime virksomheter, men ikke alle tilbud om bilereklame er over bord. FTC advarer sjåfører om å være på utkikk etter sjekk innløser svindel som involverer for god-til-å-være-sann bilinnpakning. Styr unna disse svindelene ved å ignorere tilbud om bilinnpakning på sosiale medier og utsatte for svindelutsatte digitale klassifiserte nettsteder som Craigslist. Og ikke godta et tilbud om bilinnpakning som krever at du betaler på forhånd for innpakningen.

5. Lei ut bilen din når den ikke er i bruk

Hvis du eier en bil du ikke trenger å bruke hver dag, kan du gjøre den tilgjengelig for kortvarig bruk for lokalbefolkningen som ikke eier biler og reisende som ikke vil bry deg med tradisjonell leie mens de er i byen. "Bildeling" er det offisielle uttrykket, men føl deg fri til å tenke på det som "Airbnb for biler."

Som med å pakke inn bilen i reklame, er en fordel med å leie ut bilen din når du ikke bruker den, at det ikke er behov for å kjøre mer enn vanlig. Ulempen er at i motsetning til bilinnpakning, legger kortsiktig bilutleie uunngåelig ekstra kilometer på bilen din, noe som betyr ekstra slitasje. Og selvfølgelig kan du ikke bruke kjøretøyet mens det er leid ut - ingen turer i siste øyeblikk til butikken for å hente den ene manglende middagsingrediensen.

Ikke desto mindre er det et potensielt lukrativt trekk å gjøre kjøretøyet tilgjengelig for korttidsleie når du vet at du ikke trenger det. Kanskje er det en bil som husholdningen din ikke bruker så mye, eller at du bor i en by med en flott infrastruktur for kollektivtransport eller sykkel. Hvis du har en nyere bil som du kan leie ut regelmessig, kan du tjene flere hundre dollar i sideinntekter per måned, nok til å subsidiere forsikringspremien og utbetalinger og kanskje fortsatt ha litt penger igjen.

Vurder disse legitime kortsiktige leiebilalternativene:

Turo. Turo er en markedsdelingsmarked for bilførere med registrerte, forsikrede kjøretøy som er nyere enn 12 år. Turo bruker dynamiske priser som standard, noe som betyr at bilens listepris blir automatisk satt ut basert på dens egenverdi og lokale etterspørsel, men du kan også manuelt prise den til det du synes det er verdt. Bruk Turo's Carculator for å få en forståelse av hva du sannsynligvis vil tjene; biler basert på eller i nærheten av store storbyflyplasser kan tjene mer enn biler som ligger i private hjem. Under normale omstendigheter tjener sjåførene 65% til 85% av den totale turprisen, avhengig av valg av kjøretøybeskyttelsespakke. mer sjenerøse beskyttelsespakker betyr lavere kostnader for lommen, hvis noe skulle gå galt med en leie. Drivere som har egne kommersielle utleieforsikringer og er villige til å frafalle kjøretøybeskyttelse helt, kan tjene opptil 90% av den totale reiseprisen.
Komme seg rundt. I likhet med Turo, forbinder Getaround eiere av nyere kjøretøy med sjåfører som trenger kjøretøy i noen timer eller dager om gangen. Dens viktigste ulempe er det høye snittet; Getaround-eiere får bare 60% av leieutbyttet under normale omstendigheter, 5% lavere enn Turos minimum. Dette oppveies delvis av en gratis $ 50 månedlig kjørekreditt; Getaround-eiere som ofte reiser, kan sette dem i retning av deres egen Getaround-utleie i destinasjonsbyene. I tillegg kan eiere lade det de synes bilene deres er verdt.
Maven. Maven er mer restriktiv enn Turo eller Getaround. Plattformen godtar bare GM-kjøretøyer - Buick, GMC, Chevrolet og Cadillac - nyere enn fire år og opererer bare i en håndfull storbyområder, inkludert Chicago, Denver, Detroit, Los Angeles, New York City og San Francisco. I likhet med Getaround, tar Maven 40% kutt av alle leieutbetalinger, selv om eiere som gjør bilene sine tilgjengelige i minst 15 dager per måned i tre måneder på rad får et tilbakeslag på $ 150 på slutten av perioden. Maven anbefaler timepriser basert på kjøretøys detaljer og beliggenhet, men eierne står alltid fritt til å stille og justere prisene slik de vil, og Maven oppfordrer til spesialpriser i travle perioder, for eksempel store sportsbegivenheter eller stevner.
HyreCar. HyreCar spesialiserer seg på korttidsleie for sjåledelingssjåfører - med andre ord, Uber- og Lyft-sjåfører som ikke eier sine egne kjøretøyer kan hente priser i leide HyreCar-ritt. Hvis du ikke er komfortabel med denne typen ordninger, bør du tenke deg godt om før du registrerer deg på HyreCar; plattformens valgprosess fungerer som et lotteri, slik at du kanskje ikke kan kontrollere hvem som havner i bilen din. Vær også på vakt mot HyreCars rosenrøde inntektsløfter; den sier at eiere i gjennomsnitt tjener $ 14 000 per år per bil, men grunnlaget for dette kravet er uklart. For å tjene den typen penger, må du gjøre bilen tilgjengelig tilgjengelig.

6. Hjelp folk til å bevege seg

Du trenger ikke en lastebil eller varebil i full størrelse for å hjelpe andre med å bevege seg. Alt som kreves er en anstendig størrelse på bagasjerommet og baksetet - og kanskje en henteseng hvis du er heldig nok til å ha en - og viljen til å sette i fysisk arbeidskraft. Vurder disse alternativene:

TaskRabbit. Å flytte hjelp er blant de mange rare jobbene TaskRabbits hær av deltids “Taskers” tilbyr. “Lever et stort møbel” er en spesielt populær oppgave; Hvis kjøretøyet ditt er stort nok til å plassere, for eksempel, en sofa eller sengeramme i bagasjerommet, sengen eller på taket, vil du finne mange takere. Som Tasker kan du angi dine egne priser - sørge for å redegjøre for TaskRabbits kutt på 15% og inngangskostnadene, for eksempel drivstoff - og definere hvilke typer jobber du er villig til å påta deg.
DIY Moving Help. Hvis du foretrekker å ikke koble deg til TaskRabbit, kan du vurdere å bli en DIY-klipper. Bruk sosiale medier og anerkjente samfunnsnettsteder som Nextdoor for å annonsere for tjenestene dine, eller hold ting enda mindre nøkkel ved å begrense rekkevidden til jungeltelegrafen mellom første- og andregradsforbindelser. Da en pickup i full størrelse falt i fanget for noen år siden, tok kona og jeg sistnevnte kurs; vi har hjulpet en håndfull venner og vennevenner å bevege seg gjennom årene, og vi lar noen ganger venner bruke lastebilen selv i bytte mot en full tank med bensin.

Ting du må vurdere før du bruker bilen din for å tjene ekstra inntekter

Å bruke et personlig kjøretøy for å tjene ekstra - eller heltidsinntekt innebærer visse risikoer, avveininger og komplikasjoner. Avhengig av ditt valg av kjøretøyets sidevinkling, liker du å glemme noe eller alt av følgende. Vurder hver nøye før du tar bilen i bruk.

1. Uavhengig entreprenørsstatus

De fleste av disse sidevansker klassifiserer sjåfører som uavhengige entreprenører (IC), ikke W-2-ansatte. Bite Squad-leveringskjøring er det største unntaket. Hvis den juridiske beskyttelsen og den relative forutsigbarheten av tradisjonell sysselsetting er viktig for deg, er Bite Squad ditt liv.

Ellers, forstå at det å være en uavhengig entreprenør innebærer:

Ansvar for å samle inn og betale inntektsskatt. Uavhengige entreprenører er ikke gjenstand for inntektsskatt. Som IC er du ansvarlig for å beregne skatteplikten din, foreta kvartalsvis estimerte statlige og føderale inntektsskattbetalinger om nødvendig og sørge for at du har tilstrekkelig likviditet til å dekke eventuell tilleggsskatt når du innleverer.
Betaler selvstendig næringsdrivende skatt. Uavhengige entreprenører som tjener mer enn $ 400 per år i inntekt fra selvstendig næringsdrivende, er underlagt selvstendig næringsdrivende skatt - hele andelen av skatten på Social Security og Medicare, eller omtrent 15,3% av inntekten fra selvstendig næringsdrivende. Det gjør dem til ulempe sammenlignet med tradisjonelle W-2-ansatte, som bare betaler halvparten av den nødvendige trygdesikkerheten og Medicare-skatten fordi arbeidsgiverne deres henter den andre halvparten. Se IRS Emne nummer 554 for mer informasjon om selvstendig næringsdrivende skatt.
Å dekke dine egne utgifter utenom lommen. Med mindre annet er spesifisert, er uavhengige entreprenører ansvarlig for å dekke sine egne utgifter. For sjåfører inkluderer disse utgiftene drivstoff, kjøretøyreparasjoner og vedlikehold av kjøretøy. Enkelte entreprenører, for eksempel kjøredeler, kan ha ekstra kostnader, for eksempel flaskevann og snacks for passasjerer. Den gode nyheten er at selvstendig næringsdrivende sjåfører kan trekke en mengde arbeidsrelaterte kjøretøykostnader; Intuit har en omfattende liste her.

Selv om sidevinkelen ikke involverer en formelt innarbeidet virksomhet, kan du tenke på den som en virksomhet, med all den kompleksiteten det innebærer. Hvis du finner på at du sliter med å holde inntektene, utgiftene og forpliktelsene dine rett på egen hånd, bør du konsultere en skatteprofesjonell. Du kan bruke Quickbooks å administrere bokføringen din og deretter bruke skatteprogramvare som TurboTax å håndtere skattene dine på slutten av året.

2. Realistisk nettoinntekt

Ta påstander om selvstendig næringsdrivende sjåførers inntektspotensial med et saltkorn. Fordi de trenger å tiltrekke seg stadige strømmer av nye drivere for å oppveie ansattes utmattelse og utvide seg til nye markeder, har selskaper som Uber og Postkamerater et kraftig insentiv til å stille overdrevne inntektskrav. Slike krav kan ikke utgjøre sjåførutgifter, for eksempel drivstoff og vedlikehold, eller nedetid på grunn av arbeidsflyteffektivitet, for eksempel at en restaurantbestilling ikke er klar til forventet tidspunkt.

Noen sidevinkler er også ofre for egen suksess. Husk JPMorgan Chase-studien som fant at gjennomsnittlig inntjening av sjåførdrivere falt med 50% fra 2013 til 2018.

Før du registrerer deg for en app som lar deg tjene penger på bilen din, må du oppsøke de umotiverte meningene fra andre sjåfører og bileiere som allerede har brukt appen. Hvor mye tjener de egentlig konsekvent? Er hjemlønnen verdt engasjementet med tid, krefter og mental energi? Koser de seg med sidevinkelen?

3. Akselerert slitasje og slitasje

De fleste av disse sidevansker øker kjørt miles. Det betyr mer slitasje på bilen din, noe som kan bety høyere vedlikeholds- og reparasjonskostnader over tid. Et langsiktig kjøretøy i sidevinkelen kan føre bilen din i bakken, og sette opp en stor beslutning: å kjøpe en ny eller brukt bil og fortsette sidevinkelen eller lete etter ikke-bilindustrien kilder til sideinntekter.

Det bemerkelsesverdige unntaket er reklameomslag, noe som sannsynligvis ikke vil kreve at du kjører flere miles. I tillegg vil du tjene inntekter for å oppveie utgiftene til slitasje; om denne forskyvningen viser seg å være tilfredsstillende er et annet spørsmål.

4. Potensiell reduksjon i videresalgsverdi

Hver bil svekkes over tid, men verdien av et kjøretøy som brukes til en sidevas vil sannsynligvis avta raskere enn en lite drevet, omhyggelig vedlikeholdt bil. Selv om inntektene som er produsert hjelper deg med å kompensere for denne uunngåeligheten, gjenstår det faktum at å kjøre eller leie ut bilen din for ekstra inntekter, betyr at sidevendringens uunnværlige eiendel - og hvis du ikke er huseier, sannsynligvis husholdningens mest verdifulle eiendel - blir mindre verdifull med en relativt rask hastighet.

5. Mulighetskostnader

Til slutt, vurder mulighetskostnadene ved å bruke bilen din til å tjene ekstra inntekter. I travle kortsiktige utleiemarkeder er for eksempel populære biler varme varer; hvis din passer regningen, vil det sannsynligvis være i andres hender en anstendig tid. Det kan ikke se ut som om det betyr noe på en lat helg der du planlegger å være hjemme i to dager i strekk, men hva om du må kjøre et sted i en nødsituasjon? Hva skjer hvis leieren ikke klarer å returnere bilen som planlagt?

Tilsvarende logikk gjelder kjøring for apper for deling av turer, leveringstjenester eller oppgavemarkeder som TaskRabbit. Er tiden du bruker på disse aktivitetene verdt nettoinntekten? Er det noe mer konstruktivt du kan eller bør gjøre med tiden din - inkludert, for eksempel, å forfølge andre spillejobber? At du kan tjene ekstra inntekter med bilen din, betyr ikke at du nødvendigvis bør gjøre det, men friste utsiktene.

Endelig ord

Når du leser gjennom disse forskjellige mulighetene for å tjene penger med bilen din, kan du merke et vanlig tema: gamle biler trenger ikke søke. Så godt som alle appene og tjenesteleverandørene på denne listen stiller maksimale krav til alder for kjøretøy, og noen er ganske strenge. Hvis bilen din er eldre enn fem år, for eksempel, er sannsynligvis en reklamepapir uaktuelt.

Dessverre har krav til kjøretøyets alder et kylling-og-egg-problem for bilister som ønsker å tjene penger på eldre biler. På kort sikt kan det hende at disse sjåførene må bruke langsiktige støtteprogrammer for utleie som Lyft Driver Express og legge sidene på deres arbeidsinntekter på en sparekonto øremerket en forskuddsbetaling på en ny bil eller en ny bruktbil - eller de kan trenge å utforske sidevinkler som ikke krever fire hjul.

Har du prøvd noen av disse kjøretøyets sidevinkler? Hva syntes du om opplevelsen?