Er en elektrisk selvkjørende bil i fremtiden?

En løsning på disse problemene er utvikling av elektriske, selvkjørende biler. Noen analytikere anslår at disse kjøretøyene vil eliminere trafikkulykker, redusere forurensning og redusere antall kjøretøy på veien.

Er en elektrisk eller selvkjørende bil i fremtiden? Her er en titt på hva de er, hva de tilbyr, og hvordan du kan avgjøre om en er riktig for deg.

Hva er et elektrisk eller selvkjørende kjøretøy?

Teknologi er i rute for å transformere forholdet mellom mennesker, deres kjøretøyer og miljøet i løpet av de neste to tiårene. Peter O'Connor fra Union of Concerned Scientists spår at elektriske kjøretøyer (eller EVs) kan utgjøre 20% av amerikansk bilsalg innen 2025. Når salget øker, vil kostnadene for EVs gå ned. Samtidig vil kostnadene for forbrenningsmotorkjøretøyer stige når produsentene står overfor strenge og kostbare utslippsbestemmelser.

Ikke alle elbiler er selvkjørende, og ikke alle selvkjørende biler er elektriske. Mens elektriske kjøretøy er på vei i dag, er selvkjørende biler bare i testfasen, og ingen kan si med sikkerhet når forbrukerne kan forvente å se dem. Her er en titt på forskjellene mellom de to.

Elektrisk kjøretøy

Elektriske kjøretøyer drives av elektrisitet fra batterier eller brenselceller som befinner seg i kjøretøyets kropp. Den første EV ble introdusert i Skottland og likte en kort popularitet som taxi på slutten av 1800-tallet. Innføringen av forbrenningsmotoren, kombinert med de lave bensinkostnadene, førte til at EVs ble erstattet på 1920-tallet.

Elbiler er ekstremt effektive - 95% sammenlignet med en tradisjonell forbrenningsmotors 30% - siden de leverer kraft direkte til hjulene, og eliminerer behovet for en clutch eller gir. Produsenter undersøker for tiden muligheten for en elektrisk motor som helt kan ligge innenfor hjulkanten.

Bekymringer rundt miljøet - elektriske motorer produserer 0% utslipp fra rør - og flyktigheten i drivstoffprisene har også stimulert utviklingen av moderne elektriske kjøretøyer. I 1997 produserte Toyota den første masseproduserte hybridbilen, Prius, som hadde en liten bensinmotor for å drive elmotoren mellom ladningene. Nissan, Honda, Ford og Chevrolet fulgte med sine egne modeller i løpet av få år.

GM produserte det første altelektriske kjøretøyet, EV1, i 1996, men det var aldri kommersielt levedyktig. I 2008 produserte Tesla Motors sin elektriske Roadster, etterfulgt av lanseringen av Nissan Leaf. I følge EVRater er 65 helelektriske kjøretøyer og 63 hybridbiler fra 27 produsenter tilgjengelige nå eller kommende. I følge den amerikanske energinformasjonsadministrasjonen var nesten 725 000 elektriske eller hybridkjøretøyer på vei i Amerika i 2017, og utgjorde omtrent 3% av det totale amerikanske nybilsalget, ifølge Quartz.

Selvkjørende kjøretøy

Selvkjørende biler er ennå ikke tilgjengelige for kjøp av forbrukere. Som The Atlantic rapporterer, introduserte Tesla programvare i 2016 som gjør det mulig for en bileier å “tilkalle” sitt elektriske eller hybridkjøretøy. Bilen kan slå seg på, åpne garasjeporten og møte passasjerene i oppkjørselen som en bilchauffør. Siden kunngjøringen har dusinvis av programvareselskaper introdusert konkurrerende programvare med lignende funksjoner. Som en konsekvens av mangfoldet og sannsynligheten for at forskjellig programvare ikke skal kommunisere mellom bilmodeller, anbefaler Noah Smith fra Bloomberg Opinion at den føderale regjeringen gir mandat til bruk av et universelt, delt kommunikasjonssystem for interveiklene.

Selvkjørende programvare fortsetter å bli forbedret etter dødsfallet av en fører av en elektrisk sedan fra Tesla Model S i selvkjøringsmodus i Florida i mai 2016. I 2018 slo en selvkjørende bil Uber og drepte en fotgjenger i Tempe, Arizona . Teknologiens manglende evne til å kompensere for mindre bevegelige motorsykler forårsaket flere ikke-dødsulykker i California i 2017.

Likevel er mange mennesker begeistret for tanken på en verden der autonome, selvkjørende kjøretøyer vil gjøre trafikklys og dedikerte motorveibaner foreldet. I følge en artikkel fra 2017 i Business Insider, konkurrerer 19 selskaper, inkludert produsenter og teknologigiganter, for å utvikle selvkjørende biler.

Fordelene med elektriske, selvkjørende kjøretøy

Futurister spår at ved midten av dette århundret vil ny bilteknologi transformere personlig transport i Amerika på følgende måter.

1. Lavere personlige transportkostnader

Den tradisjonelle tommelfingerregelen for å bestemme en bil prisgunstighet var at den totale kostnaden - inkludert 20% forskuddsbetaling, lånetid på ikke mer enn fire år, og betalinger, renter og forsikring - ikke skulle utgjøre mer enn 10% av det årlige inntekt. Imidlertid blir denne regelen vanskeligere og vanskeligere for den gjennomsnittlige forbrukeren å følge.

Som et resultat av høyere priser og utvidede lånevilkår beregner Bureau of Labor Statistics at det typiske amerikanske paret i 2016 brukte mer av bruttoinntekten på transport (17,5%) enn på mat (11,8%); bare boligkostnadene oversteg transportkostnadene. Økonomiske problemer er sammensatt når en familie eier flere biler og vedlikeholdsutgifter eskalerer når disse kjøretøyene blir eldre. Verre ennå fant Morgan Stanley Research at bilen er ”verdens mest underutnyttede eiendel”, og brukte i gjennomsnitt bare en time per dag, for en utnyttelsesgrad på 4%.

Det er sannsynlig at fremtidens elektriske kjøretøy vil bli eid i fellesskap av flere sjåfører for å dra nytte av investeringen. Industriobservatører spår at innen 2025 vil flertallet av familiene eie et enkelt kjøretøy for de fleste bruksområder og dele kjøretøyer til deres kortsiktige behov. I følge forskning utført av UC Berkeley Transportation Sustainability Research Center og rapportert i magasinet ACCESS, synker antallet biler som eies av bildelingspartnere med halvparten etter hvert som nyere, mer effektive biler erstatter eldre modeller. Hvis bildeling stiger som forutsagt, vil enkeltpersoner og familier kunne redusere sine økonomiske utgifter for personlig transport uten å påføre betydelige livsstilsendringer.

Noen prognostikatorer spår også at selvkjørende biler kan forvandle selskaper som kjører tur og deling, som Uber, Lyft, Zipcar og Turo. I et automatisert drosjesystem kunne kunder legge inn destinasjonene sine på smarttelefonene sine for å sende ut et selvkjørende kjøretøy som ville hente dem, ta dem til bestemmelsesstedet og gå videre til neste kunde.

2. Redusert miljøpåvirkning

Til tross for reduksjoner på opptil 90% av forurensninger som er sluppet per kilometer siden 1960-tallet, er bensindrevne kjøretøy fortsatt den viktigste årsaken til luftforurensning i USA. Bilutslipp er knyttet til kreft og forverrer astma, hjertesykdom, fødselsdefekter og øyeirritasjon. En MIT-studie i 2013 estimerte at vegutslipp forårsaker 53 000 for tidlig dødsfall hvert år. Mange forskere har koblet disse utslippene til global oppvarming og klimaendringer.

Et helt elektrisk kjøretøy gir ingen direkte utslipp, mens hybrider produserer mindre enn halvparten av utslippene fra kjøretøy med forbrenningsmotorer. En rapport fra Union of Concerned Scientists konkluderte med at EVs reduserer utslippene av den globale oppvarmingen for store og mellomstore biler med mer enn 50%. Forurensning fra bilutslipp vil reduseres betydelig i fremtiden hvis elbiler blir de dominerende kjøretøyene på veien.

I dag resirkuleres omtrent 80% av bilens deler. Biler er det mest resirkulerte forbrukerproduktet i verden, med 12 millioner resirkulert årlig i USA alene. Elbiler anslås å opprettholde den samme, om ikke en høyere, gjenvinningsgrad. En rapport fra Bloomberg New Energy Finance anslår at innen 2025 vil 10 gigawattimer strøm - nok til å drive 1,65 millioner gjennomsnittlige amerikanske hjem, eller tilsvarende 10 store kull- eller naturgasskraftverk - komme fra brukte batterier fra elbiler. I 2018 anslås kostnadene for resirkulering av disse batteriene å være $ 49 per kilowattime mot $ 1000 per kilowattime for et nytt batterisystem i dag.

3. Forbedret sikkerhet for fører og fotgjengere

Nye automatiserte sikkerhetsfunksjoner utvikles hver dag og inkluderer:

Kollisjonsputer under biler for bedre stopp
Driver overstyrer systemer
Bakmontert radar
Nattsyn med fotgjengerdeteksjon
Fjernlysstyring
Foreldre kontroll
Spor disiplin
Kjøretøy til kjøretøy (V2V) kommunikasjon

I løpet av få år, spår The Atlantic, kan biler være i stand til å bestemme når en ulykke er sannsynlig, og gjøre justeringer i kupeen for å forbedre sjåføren og passasjersikkerheten, for eksempel å bevege seter, lukke vinduer og trekke tilbake rattet.

Etter hvert som flere av disse sikkerhetsfunksjonene blir implementert, vil trafikkdrepte falle nedbørsmessig. En studie fra National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) fra 2010 fant at V2V-teknologien har potensial til å redusere 79% av bilulykker på veien. Disse krasjene genererte mer enn 870 milliarder dollar i økonomiske tap, drepte 33 000 mennesker og forårsaket mer enn 3,9 millioner skader i 2010, ifølge NHTSA. Medisinske regninger og utrykningskostnader - som gjenspeiles i skatter og forsikringsutbetalinger - representerer for tiden en kostnad på $ 784 for hver mann, kvinne og barn i USA.

4. Utvidet nytte av urbane områder

Kombinasjonen av autonome kjøretøyer, tilgjengeligheten av kjøretøy som kan leies for kortsiktige turer, og den dårlige bruken av biler for tiden, er spådd å redusere de estimerte 270 millioner kjøretøyene som for tiden er på veien. Dette vil frigjøre tusenvis av parkeringsplasser for nytt bruk. Talsmenn for det nye teknologiprosjektet om at større bruk av autonome kjøretøy vil revolusjonere urbane landskap. Forventede fordeler inkluderer:

Ytterligere åpne områder i urbane områder. I et intervju med The New York Times bemerket MIT-professor i byplanlegging Eran Ben-Joseph at parkeringsplasser dekker mer enn en tredjedel av landområdet i noen byer. Det er anslagsvis to milliarder parkeringsplasser i USA, eller åtte steder for hver bil, spredt rundt arbeids-, shopping- og rekreasjonsområder. Dette er kjent som "Pensacola Parking Syndrome," oppkalt etter sentrumsområdet i en by i Florida der så mange bygninger ble revet for parkeringsplasser at folk ikke lenger drar dit.
Større utnyttelse av parkeringsarealer. Parkeringsplassene på Disney World er så store at Disney kjører konstant trikker for å unngå maraton trek til parken. Selvkjørende kjøretøyer kan slippe av og hente passasjerer og deretter ta turen til avsidesliggende parkeringsområder for å vente på de neste passasjerene. Dette vil også hjelpe sjåførene med å unngå den irriterende "Hvor parkerte jeg bilen min?" dilemma.
Forbedret kontroll av overvann og flom. De ugjennomtrengelige "asfaltørkenene" av parkeringsplasser forverrer flom og kompliserer overvannshåndtering, slik det nylig ble opplevd i Houston, Texas under orkanen Harvey. Eliminering av parkeringsplasser vil redusere kostnadene og generere nye inntekter for byer og tettsteder fra nye virksomheter og mer fotgjengerbruk av sentrumsområdene. Enda viktigere er det at byene blir mer innbydende og levelige.

5. Mindre stressende pendler

Stadig lengre pendler skaper trafikkbelastning og belaster veier som allerede er i kapasitet. Gjennomsnittlig pendling har økt fra mindre enn 22 minutter til mer enn 27 minutter siden 1980, ifølge en US Census Bureau-rapport. Én av fem pendlere bruker mer enn 40 minutter i bilen sin, hver vei, per dag.

Som en konsekvens av overbelastning øker raseriende hendelser med 7% årlig, og en studie fant at antall raseriendringer med våpen har doblet seg siden 2014. Aggressiv kjøring medfører 66% av trafikkdrepte, og mer enn en tredjedel av disse hendelsene er skytevåpenrelaterte, ifølge Safe Motorist.

Se for deg en verden der du rett og slett setter kursen for destinasjonen for så å lene deg tilbake og slappe av. Bilen din vil kommunisere med andre kjøretøyer på veien for å opprettholde en trygg avstand, noe som resulterer i en generell jevnere trafikkflyt og mindre stress for deg i begynnelsen og slutten av arbeidshverdagen. Med selvkjørende kjøretøy kan dette godt være i fremtiden.

Veisperringer til adopsjon

Vil elektriske, selvkjørende biler bli de dominerende kjøretøyene på veien snart? I Norge står el- og hybridbiler for mer enn halvparten av salg av nye biler hvert år. Eksperter spår at Amerika kunne oppleve en lignende overgang til elektriske kjøretøy innen 2050.

I motsetning til Norge, står imidlertid USA overfor store hindringer å overvinne før denne transformasjonen kan skje. Norge har en mindre befolkning, landmasse og antall kjøretøy per person - omtrent 1% av de registrerte kjøretøyene i Amerika. Utbredt bruk av elektriske, selvkjørende kjøretøyer i USA vil trenge å overvinne følgende betydelige veisperringer.

1. Motstand mot industrien

Infrastrukturen som støtter forbrenningsmotoren har blitt bygget i løpet av det siste århundret og utgjør milliarder av dollar. Den kombinerte eiendommen, anleggene og utstyret i balansen 2016 for Big Three bilprodusenter - GM, Ford og Fiat Chrysler - oversteg 150 milliarder dollar, hvorav de fleste var dedikert til produksjon og salg av tradisjonelle biler. Utenlandske bilprodusenter har også anlegg i USA som produserer tradisjonelle kjøretøy.

Den eksisterende strukturen støtter mer enn 16 700 nye bilforhandlere og nesten 175 000 bilverksteder som sysselsetter totalt 670 000. Anslagsvis 121.446 bensinstasjoner i landet sysselsetter nesten en million ekstra arbeidere.

I tillegg har etterspørselen etter bensin vært den største drivkraften for veksten i petroleumsindustrien fra mindre enn tre milliarder liter i 1919 til 143,4 milliarder liter i 2016, ifølge den amerikanske Energy Information Administration (EIA). Mer enn 1,3 millioner mennesker er ansatt i oljeindustrien for å søke etter, utvinne og foredle petroleumsprodukter i 2015, ifølge data samlet av Statista fra U.S. Bureau of Labor Statistics.

En rask endring til elbiler vil tømme mye av landets eksisterende bil- og petroleumsaktiver, og potensielt gi milliarder av dollar i tap og avslutte tusenvis av jobber. Med så mye som eierandel, er det ikke overraskende at disse næringene ikke har vært ivrige etter utsiktene til EV-er.

2. Regjeringens likegyldighet

Loven for forbedring og utvidelse av energi fra 2008 og den amerikanske loven om utvinning og reinvestering av 2009 ga skattekreditt for kjøp av EV-er, plug-in EV-er og EV-ladestasjoner. I 2017 vedtok 45 stater og District of Columbia insentiver til å kjøpe kvalifiserte kjøretøyer med alternativt drivstoff eller elektrisk kraft, inkludert bompengerfritak, gratis parkering, skattekreditt og reduserte registreringsavgifter. Disse insentivene er en primær faktor i EV-kjøpsbeslutninger, men de vil sannsynligvis ikke vare evig.

Mange kraftige forretningsinteresser er imot videreføring eller opptrapping av landets Corporate Average Fuel Economy (CAFE) standarder og produksjon av elektriske kjøretøy. I 2016 rapporterte Huffington Post at Koch Industries og andre planla en kampanje på flere millioner dollar for å motvirke subsidier for EVs og fremme bruken av fossile brensler. NBC News melder at Ford-administrerende direktør Mark Fields sa til president Trump at regler for drivstofføkonomi setter en million amerikanske arbeidsplasser i fare. Deretter kunngjorde presidenten at hans administrasjon vil utrettelig arbeide for å "eliminere forskriftene for drap på industrien", og effektivt avvise den forrige administrasjonens innsats for å fremme færre utslipp og større drivstofføkonomi.

I følge David Kiley fra Forbes, har den republikanske kongressen og president Trump "ikke noen intensjon om å utvide den føderale $ 7500 skattekreditt som subsidierer EV-salg i neste budsjett." Navigant forsker-direktør John Gartner spår at bilprodusenter vil forlate EVs fra og med 2021, det tidligste poenget med at eksisterende produktutviklingsprogrammer kan avsluttes.

3. Sårbarhet ved eksisterende elektrisk nett

Amerikas elektriske kraft produseres og leveres av et komplisert, sammenkoblet nett av kraftverk, høyspenning og lavspente transmisjonslinjer, distribusjonslinjer, transmisjons- og distribusjonsstasjoner og transformatorer. En rapport fra Congressional Research Service fra 2016 fant at “de forskjellige delene av det elektriske kraftsystemet [i USA] er alle sårbare for svikt på grunn av naturlige, driftsmessige eller menneskeskapte hendelser.”

Denne feilen kan være en konsekvens av utbredte eller lokale stormer som ødelegger overførings- og distribusjonslinjer, topp overbelastning som fører til blackout, eller cyberattacks som forårsaker strømbrudd over et stort område. Utbredte strømbrudd skaper uro, offentlig frykt og hundrevis om ikke tusenvis av dødsfall på grunn av varmestress om sommeren eller ekstrem kulde om vinteren.

Hvis forbrukerne er bekymret for nettets pålitelighet, er overgangen fra nåværende mobile, karbonbaserte drivstoffkilder til et fast, men sårbart kraftnett sikkert forsinket.

Å erstatte utdaterte kraftverk - hvorav mange er 40 år eller eldre - anslås å koste 2,7 billioner dollar, mens kostnadene for å opprettholde dem de neste ti årene vil kreve “hundrevis av milliarder, om ikke billioner, dollar i løpet av det neste tiåret. , Ifølge Business Insider. Med statsgjelden på historisk nivå, kan Kongressen være motvillig til å finansiere den nødvendige rehabiliteringen av kraftnettet.

4. Fremtidige drivstoffpriser

I 1996 introduserte General Motors EV1, det første masseproduserte elektriske kjøretøyet som var tilgjengelig fra en stor bilprodusent. På den tiden var den gjennomsnittlige kostnaden for bensin 1,82 dollar per gallon. GM produserte litt mer enn 1100 EV1-modeller, noe som ikke klarte å tiltrekke seg mange kjøpere. I følge en studie fra Dr. Kenneth Train fra UC Berkeley rapportert i Automotive Design & Production, ville kundene bare velge et elektrisk kjøretøy fremfor en bensinbil "hvis det koster hele 28.000 dollar mindre enn en sammenlignbar bensinbil." Overraskende forlot GM produksjonen av EV1 i 1999.

EIA spår at prisene på olje i Vest-Texas vil stige fra 49,99 dollar per fat ved utgangen av 2017 til 168,69 dollar per fat innen 2040, tilsvarende en bensinpris på 4,00 dollar til 4,50 dollar per gallon. Energianalytikere forventer fortsatt volatilitet i prisene på grunn av variasjonen i skiferoljeproduksjon, OPEC-medlemmers manglende evne til å opprettholde prisdisiplin og det økende drivstoffbehovet til Kina.

Det er et omvendt forhold mellom bensinpriser og forbrukerinteresse for hybrider, elektriske og små biler. For $ 4 per gallon innser forbrukerne at en bil med bedre kjørelengde er fornuftig; til 2 dollar per gallon, bekymrer de seg mindre for kjørelengde og ser etter kraft, størrelse og komfort. Forventningen om høyere priser 20 år fremover vil sannsynligvis ikke få forbrukerne til å kjøpe elbiler i dag.

5. Overgang av eksisterende inventar

Nytt bilsalg utgjorde omtrent 6,5% av det totale kjøretøyet på veien i 2016. Siden 1976 har forbrukerne kjøpt mellom 9 millioner og 22 millioner biler og lette lastebiler mens de skrotet rundt 11 millioner enheter hvert år. I samme periode økte gjennomsnittlig levetid for en personbil fra 12,2 år til 15,6 år. Som et resultat spår noen analytikere at mer enn 20 millioner kjøretøyer på veien i 2021 vil være over 25 år gamle som en konsekvens av at bilistene holder bilene lenger for å spare penger.

Forskning indikerer at prisen på en bil, i stedet for prisen på bensin, er den viktigste faktoren i forbrukernes kjøpsbeslutninger. Dessverre tjener de fleste amerikanere i dag ikke nok til å ha råd til det gjennomsnittlige nye kjøretøyet, som koster $ 33.300, og mange har vanskeligheter med å betale for en gjennomsnittlig bruktbil, som koster $ 19.200, ifølge en studie fra 2016 rapportert av Consumer Affairs.

Mens prisen på en ny elbil sannsynligvis vil synke når innkjøps- og produksjonseffektiviteten øker, tviler de fleste økonomer på at prisen på elektriske og forbrenningsbiler vil nå paritet innen 2025 som anslått. I mellomtiden er det potensielle tapet av statlige insentiver for EV-er, så vel som den fortsatte stagnasjonen av middelklasselønn, sannsynligvis. Som en konsekvens er sannsynligheten for at elbiler erstatter mer enn halvparten av USAs eksisterende kjøretøybeholdning før 2040.

6. Førermotstand

Til tross for fordelene med en selvkjørende bil, viser undersøkelser som Gartner Consumer Trends gjennomgående at mer enn halvparten av sjåførene ikke ville sykle i et helt autonome kjøretøy, og en tredjedel ikke ville sykle i en bil som delvis var autonom. Hvorfor? Fordi folk er på vakt mot å være i et kjøretøy de ikke har kontroll over.

Dagens biler har så mange som 150 programmerbare dataelementer, kjent som elektroniske kontrollenheter eller ECU-er. Disse ECU-ene krever overraskende store mengder ledninger, mange typer elektroniske signal- og koblingsbusser, og opptil 100 millioner programvare, i tillegg til de tusenvis av mekaniske deler som kreves for å kjøre bil.

Denne kompleksiteten, pluss den høye sviktfrekvensen for elektroniske komponenter og muligheten for datahacking, angår de fleste forbrukere. Folk kvier seg for å sykle i en selvkjørende bil av frykt for at bilen kan bli forvirret i visse situasjoner og at systemfeil kan bringe dem i fare. En undersøkelse utført av MIT og New England Motor Press fant at mens folk mellom 25 og 34 år har det bedre med selvkjørende biler enn sine eldre eller yngre kolleger, falt antallet av de som var "helt komfortable" med halvparten fra 2016 til 2017.

7. Kostnad

I 2014 spurte Fast Company spørsmål om den gjennomsnittlige sjåføren hadde råd til en selvkjørende bil. Svaret: "Ikke snart." Den bemerket at den selvkjørende Toyota Prius koster rundt 320.000 dollar, mer enn en Ferrari 599.

Talsmenn for selvkjørende teknologi hevder at kostnadene vil falle ned etter hvert som flere kjøper disse bilene, fra $ 7000 til $ 10.000 for egenkjøring i dag til $ 3000 i 2035. I mellomtiden må du betale rundt $ 43.000 for en Infinity Q50 med denne muligheten eller $ 92 000 for en Mercedes-Benz med pakken.

Er en elbil riktig for deg?

Hvis du tenker på å kjøpe eller lease en ny eller brukt elbil i fremtiden, bør du vurdere følgende faktorer.

1. kjørelengde

Elektriske biler har et begrenset antall kjørelengder per batterilading. Dette området kan variere betydelig, basert på batterikapasitet og førervaner. I følge Motor1 varierer Tesla Model S Sedan fra 275 til 337 miles på en enkelt lading. Den populære Chevy Bolt EV hatchbacken får 238 miles per lading. Nettstedet rangerer andre 2018 års EV-er basert på produsent og EPA-hentede data.

Et lavt kjørelengde begrenser attraktiviteten til EVs for potensielle kjøpere. Hvis gjeldende rekkevidde for din foretrukne EV er for lav, kan du utsette kjøpet til driftsområdet forbedres eller kjøpe en hybridmodell fra samme produsent.

2. Krav til lading

Tiden som trengs for å lade en elbils batteri helt, avhenger av hvilken type lader som brukes og batteristørrelse. Et 240-volts system lader raskere enn et 120-volts system, og små batterier lader raskere enn store.

De fleste sjåfører med ladestasjoner hjemme velger å bruke hjemmets nivå 1 120-volts system om natten ved å koble laderen til en jordet stikkontakt. Avhengig av kjøretøyet kan det ta noen timer eller over natten. Ladetiden reduseres med halvparten eller mer med et nivå 2 240-volt-system, men dette kan kreve dedikert ledningsnett til hjemmebruk.

Likestrøm (DC) systemer kan fullføre lading på mindre enn en time, men likestrømlading er bare praktisk for kommersiell drift, for eksempel bygninger, parkeringsplasser eller dedikerte ladestasjoner. Noen EV-modeller kan ikke bruke DC-lading.

Når EV-eierskapet øker, vil antallet ladestasjoner også vokse og ekspandere i hele landet. For øyeblikket er det imidlertid ikke et landsdekkende nettverk av kommersielle ladestasjoner; beliggenhetene er primært på vestkysten og utvalgte urbane områder.

Før du anskaffer deg en EV, bør du vurdere hvor og når du vil utføre de nødvendige ladningene, samt påliteligheten til den elektriske tjenesten på disse stedene. For eksempel kan områder i landet som er utsatt for katastrofale værhendelser miste makten i flere måneder.

3. Kostnad

Selv om kjøpsprisene for EVs kan være lik prisene på forbrenningsmotormodeller etter skatterabatter og forhandlerinsentiver, er videresalgsverdien av elbiler uærlig. I følge Car and Driver-magasinet har en tre år gammel Nissan Leaf kjøpt for $ 30.000 til $ 40.000 nye en gjennomsnittlig detaljverdi på $ 8000 til $ 8.500 i dag. Hybride modeller ser en lignende nedgang i videresalgsverdien. Bare Tesla-modeller har motstått verdifallet etter hvert som de eldes, muligens på grunn av selskapets nylig avviklede garanti for videresalg.

Mens ekvivalenter med kilometer per gallon er mye høyere for EV og hybrider enn konvensjonelle motorer, er fordelene med lavere drivstoffkostnader betydelig mindre enn premiene som må betales for EV og hybrider. En Arthur D. Little-rapport fra 2016 estimerte at de totale eierkostnadene for en kompakt EV over 20 år er 44% høyere enn for en sammenlignbar konvensjonell motor. Kostnaden for en mellomstor EV er 60% høyere enn for et mellomstor bensindrevet kjøretøy. Prispremiene som betales for en EV kan overstige kostnadene for en bensindrevet bil i opptil 15 år.

4. Sikkerhet og komfort

Helt autonome kjøretøyer er ikke tilgjengelige i dag og vil sannsynligvis ikke vises før 2025. Imidlertid er mange av de teknologiske fremskrittene som vil være en del av et selvkjørende system allerede tilgjengelige på nye biler og kan kjøpes som ettermarkedstillegg.

Biler er mer komfortable, tryggere og mer pålitelige enn noen gang før. Bedre design, forbedrede krasjabsorpsjonssystemer, automatisk bremsing, adaptive frontlykter og stabilitetskontrollsystemer har forbedret overlevelsesraten for fører og passasjer dramatisk. Som en konsekvens bemerket Insurance Institute for Highway Safety at sjansen for å dø i et brak i en bil med sent modell falt med mer enn en tredjedel i perioden 2012 til 2015. En video av Australasian New Car Assessment Program ( ANCAP), den uavhengige sikkerhetskommisjonen for kjøretøyer i Australia og New Zealand, demonstrerer på en tydelig måte forskjellen i skader som følge av en krasj mellom en eldre bil og dens 2015-motpart, som hver kjører 40 km / t.

Hvis ditt nåværende kjøretøy er fem år gammelt eller mer, bør du vurdere anskaffelse av et nyere kjøretøy, ifølge Los Angeles Times. Det er lite sannsynlig at det eldre kjøretøyet ditt har den nyeste teknologien som forbedrer sikkerheten og navigasjonen. Det er verdt å merke seg at dagens kjøretøy har livsløp som tilsvarer datamaskiner og mobiltelefoner, og alle kjøretøy som er kjøpt i dag kan være foreldet i løpet av tre til fem år. Av den grunn bør de som ønsker å skaffe seg en ny bil vurdere en kortsiktig leieavtale fremfor et kjøp.

Endelig ord

Det er økende interesse for elektriske biler, spesielt gitt de svingende kostnadene ved gass og de skadelige utslippene som produseres av tradisjonelle biler. Etter hvert kan en reduksjon i produksjonskostnadene, kombinert med potensielle insentiver fra bilprodusenter og myndigheter, redusere kostnadene for EV-er for å matche kostnadene for kjøretøyer med bensindrevne motorer. Imidlertid er det uklart hvor lang tid det vil ta USA å gå over til en utbredt adopsjon av elektriske kjøretøyer.

Tidspunktet for overgangen fra førerstøttesystemer til selvkjørende kjøretøy er enda mindre klar. Det største hinderet er sjåførens frykt for et opplevd tap av kontroll. Likevel vil kjøretøyer - både elektrisk og bensindrevet - bli tryggere og mer komfortable gjennom teknologiske fremskritt, noe som gjør selvkjørende kjøretøy mer tiltalende for sjåførene.

Kjører du en EV? Vil du kjøpe en? Hva er tankene dine om selvkjørende teknologier?