Kjøredeling og bildeling - billigere enn å eie en bil?

I det siste har jeg kjørt mindre av mange årsaker. Men siden jeg liker å føle meg mobil og ønsker å holde transportalternativene mine åpne, har jeg vært motvillig til å bli kvitt min pålitelige bil.

En bred, ny trend kan endelig gi meg et press som jeg trenger for å ta spranget: Ride-deling og bildeling av hensikt for å gi alle fordelene ved bileierskap - uten noen av ulempene - til en lavere pris enn tradisjonelle leiebil- eller taxitjenester . Det er stadig mer utbredt i amerikanske og kanadiske storbyområder.

Hva er bak trenden?

Rideling og bildeling drar fordel av noen langsiktige sosiale og økonomiske endringer. Mange amerikanske byer opplever en langvarig utviklingsbom som er drevet av lavere kriminalitetsrater, frustrasjon over lange pendeltider og et ønske om å redusere størrelsen. I følge statistikk levert av NYC.gov er New York City et mikrokosmos av dette, med Brooklyn - urbant, sentralt og (relativt) rimelig - som vokser med 3,5% mellom 2010 og 2013. Staten Island, byens mest forstads og geografisk isolert bydel, vokste med bare 0,8% i samme periode, mye tregere enn byen som helhet.

I andre byer legger tette, sentralt beliggende distrikter til bolig med en rask klipp, fra sentrum av Chicagos 5.000 pluss nye leiligheter i 2013 og 2014 alene (ifølge Crain's Chicago Business), til de 10.000 pluss enhetene som for tiden er under bygging i Denver i henhold til Denver Post. Der, ifølge en analytiker med Colorado Division of Housing, blir bommen drevet av unge fagfolk som ikke har barn (eller til og med kjæledyr), ikke eier biler og foretrekker livlige, travle nabolag fremfor forsteder.

Vitenskapelige meningsmålinger antyder at et bredere utvalg av amerikanere føler seg på samme måte. I en undersøkelse av National Association of Realtors sa 60% av de spurte at de ønsket å bo i et nabolag med en blanding av boliger, butikker og restauranter. 45% sa at det å gi alternativer til bilkjøring - som fotturer, sykling og kollektivtransport - bør være en høy eller ekstremt høy prioritet av lokale myndigheter.

I spredte forsteder, småbyer og landlige områder er bileierskap viktig. Når du bor innen gangavstand, sykling eller transitt avstand fra alt du trenger på daglig basis, er det en luksus. Og hvis leieprisene i det praktiske nærområdet ditt er høyere enn i utmark, kan det være et dyrt. Hvorfor betale månedlige avdrag og forsikringspremier for et kjøretøy du ikke bruker hver dag?

Typer av deling

Det er to klart definerte smaker av deling av kjøretøy, hver dominert av nasjonale eller internasjonale selskaper.

Ride Sharing: Som en taxi, men annerledes

Uber og Lyft er de viktigste leverandørene av riddeling i USA, med Sidecar en fjern tredjedel. Konseptet er enkelt: Du registrerer deg for en konto og gir et kreditt- eller debetkort for selskapet å oppbevare. Deretter, med en nedlastbar mobilapp, tilkaller du en driver i nærheten til ditt sted. Avhengig av tjenesten, kan appen gi sjåførens kontaktinformasjon, vise deg et bilde av bilen hans, kartlegge ruten han eller hun tar til ditt sted og gi en ETA.

Det er mye som å ringe et taxiselskap og ordne en henting, bare uten telefonsamtalen. Men for å holde tilbud og etterspørsel i balanse, lar apper for deling av ri ikke deg reservere en tur på forhånd - alle hentinger er ASAP. Det kalles riddeling fordi du deler andres tur - selv om Uber, Lyft og Sidecar, for å være rettferdig, foretrekker å bli kalt "transportnettfirmaer" for å skille seg fra drosjetjenester.

Selv om Uber tilbyr avanserte tjenester som konkurrerer med livery- og limousineselskaper, foregår mest deling av ritt i den nedre enden av prisspekteret. Følgelig er det vanligvis billigere enn en taxi. (Uber og Lyft hevder begge å være opptil 50% billigere. Avhengig av tjenesten, kan prisene stige i perioder med høy etterspørsel og falle i tregere tider.) Siden sjåfører bruker sine egne biler for å tilby service, er det også mer tilfeldig - Lyft til og med oppfordrer deg til å sitte foran deg. Imidlertid er det en ulempe: Fordi du vanligvis matches med den nærmeste sjåføren, kan du få en kompakt eller subkompakt bil med begrenset benplass og sitteplasser.

For hver tur betaler du en basispris, per minutt og per kilometer. Når turen avsluttes, lader appen automatisk kredittkortet eller kontoen din og sender deg en kvittering. Du har ikke lov til å betale prisen eller tips kontant, selv om du kan belaste en gratifikasjon på kortet eller kontoen din.

Bildeling: Ikke ganske god leie

Zipcar og Car2Go er de største leverandørene av bildeling i USA, selv om det også er mange lokale og ideelle organisasjoner som er spredt rundt. I motsetning til typiske leiebilselskaper, som nesten alltid tar betalt for dagen, betaler bildelingsorganisasjoner per minutt eller time for korte turer. For lengre turer kan du betale for dagen, selv om det kanskje ikke er billigere enn å leie en bil gjennom Hertz eller Avis.

Siden du kjører bedriftens kjøretøy selv, må du oppgi et gyldig førerkort og underkaste deg en grundig sjekk for førerkort og gi et kreditt- eller debetkort. (Standardene varierer fra leverandør, men du kan ikke ha noen nylige DUI-er eller uvøren kjøringskostnader.) Når du er godkjent, får du et medlemskort som åpner noen av selskapets kjøretøy. Du kan finne dem på sentrale steder, som parkeringsplasser på universitetet, eller parkert i gategrupper i byen din. En interaktiv mobilapp viser deg plasseringen, merket og modellen til hver tilgjengelig bil.

Bildelingstjenester lar deg kjøre bil når du måtte. Hvis etterspørselen er stor i ditt område, eller hvis du vil ha en spesiell merkevare og modell, kan det hende du kan reservere en spesifikk bil på forhånd - Zipcar krever vanligvis reservasjoner minst 30 minutter i forveien. Når du kommer til bestemmelsesstedet ditt, bruker du en berøringsskjerm i bilen eller telefonens bildelingsapp for å formelt avslutte turen og frigjøre bilen for andre brukere. Dette belaster automatisk betaling til et lagret kredittkort eller konto. Du betaler vanligvis per minutt eller time, uten basisavgift, per kilometer kostnad eller drivstofftillegg.

Tilbyderne kan kreve et engangsgebyr for å utføre en sjekk for førerkort. Imidlertid kan de også tilby månedlige medlemspakker som kan redusere kjøreomkostningene.

Én merknad: Under Car2Gos regler, når du sveiper kortet ditt til leseren og avslutter turen, blir bilen rettferdig spill for andre brukere. Hvis du tar deg en tur for å handle dagligvarer og vil forsikre deg om at bilen fremdeles er i partiet når du kommer ut, kan det være lurt å la måleren gå. Med Zipcar reserverer du biler i en bestemt periode, så du bør ikke ha dette problemet.

Når det er kjøredeling og bildeling, gir mening

Selv om hvert selskap har forskjellige dekningsområder, er riddeling og bildeling vanligvis begrenset til de tettest befolkede delene av større storbyområder. For eksempel, i Twin Cities-området (hvor jeg bor), opererer Uber i den urbane kjernen og de to første ringene av forsteder. Car2Go har ikke noen forstadsdekning i det hele tatt - jeg kan kjøre inn i forstedene på tur, men jeg må parkere bilen et sted innenfor grensen til Minneapolis eller St. Paul når jeg er ferdig med å bruke den. Så hvis du ikke bor i nærheten av en større by, er du sannsynligvis heldig.

Hvis du bor i et område med riddeling og bildelingstjeneste, vil du finne noe forskjellige bruksområder for hver.

Ride Sharing

Ridesdeling er nyttig i enhver situasjon som vil kreve drosje:

Å sykle til og fra flyplassen
Å komme seg trygt hjem etter en natt ute og / eller mens du er beruset
Komme til og fra steder med dårlig transittilgang
Å komme seg rundt i en ukjent by uten å lære et nytt transittsystem eller leie en bil
Daglig transport hvis førerkortet ditt er suspendert eller inndratt

Det er ikke så nyttig for:

Turer med kjæledyr - sjåfører kan nekte å bære dyr, og det er ingen måte å vite før de dukker opp
Rundturer med lange permisjoner, for eksempel å handle dagligvarer eller hjemmevarer - som drosjer, disse tjenestene koster hvert minutt som venter, og sjåfører kan nekte å vente etter eget skjønn
Lengre turer, siden det alltid er en avgift per mil

Bildeling

Bildeling er flott for:

Lengre turer, siden du vanligvis ikke betaler kilometer og ikke betaler for drivstoff
Nå steder med dårlig transittilgang
Kjører ærend, med mange korte stopp

Det er ikke bra for:

Å komme seg trygt hjem etter en natt ute
Komme til og fra flyplassen, med mindre det er en delingsbil på din lokale flyplass
Å komme deg rundt i en ukjent by - du må fortsatt lære den lokale geografien og navigere i potensielt travle gater
Transport når lisensen din er suspendert

Under visse omstendigheter kan både riddeling og bildeling være nyttig for pendling. Siden ridesharing-tjenester lader kilometer og minutt, kan de være betydelig dyrere enn transitt. Men hvis du har det travelt, og vet at det er raskere å kjøre enn å ta buss eller tog, kan det være en akseptabel avveining. Hvis du bor i nærheten av kolleger, kan du kutte pendlingskostnadene per person ved å dele den samme turen.

Siden bildelingstjenester vanligvis ikke betaler per kilometer, kan dette være et billigere pendleralternativ hvis du kan unngå trafikk eller ta passasjerer. Du må imidlertid sørge for at du parkerer på et akseptabelt sted. I noen byer kan korttidsmålere og private parkeringshus være utenfor grensen.

Er det billigere enn å eie en bil?

Kostnader for bileierskap varierer etter beliggenhet, drivstoffkostnader, hyppighet av bruken, din kjørepost, bilens merke og modell og andre faktorer. Jeg knuste tallene for to hypotetiske urbane innbyggere, den ene i en stor kystmetropol (Los Angeles) og den andre i et Midwestern knutepunkt (Milwaukee) - men det er viktig å huske på at situasjonen din kan være annerledes.

Begge forsøkspersonene bor i tettbygde, sentralt beliggende distrikter tjent med byens transittsystem. Heller ikke må betale for parkering over natten i nabolaget deres, og heller ikke jevnlig kjører på jobb. Begge bruker bilene sine til shoppingturer, utflukter til lokale severdigheter og noen ganger når de er sent ute på jobb og ikke kan vente på bussen. For enkelhets skyld eier begge en bruktbil av samme merke, modell og årsmengde, i gjennomsnitt 30 mil per gallon. De betaler identiske månedlige avdrag på billån ($ 120 per måned) og forsikringspremier ($ 70 per måned). Men L.A.-beboeren kjører 510 miles i 17 timer per måned, for et månedlig gjennomsnitt på omtrent 40 enveiskjøringer. Milwaukee-beboeren kjører 1390 miles i 13 timer per måned, i gjennomsnitt omtrent 30 enveis turer. Og L.A.-sjåføren betaler omtrent 20% mer per gallon ($ 4,10 mot $ 3,40). Begge prøver Zipcar og Uber som alternativer til bileierskap.

I Los Angeles er vår teoretiske sjåfør ut $ 190 per måned (forsikring og månedlig lånebetaling) før han eller hun kommer bak rattet for første gang. På $ 4,10 per gallon og 510 miles kjørt, legger drivstoff til $ 70 mer, for totalt $ 260 per måned. Det er før tilfeldige parkeringsavgifter, bompenger og andre uventede utgifter.

I Milwaukee betaler vår teoretiske sjåfør 190 dollar i gjeldsservice og forsikring, pluss rundt $ 44 i drivstoff, for totalt 234 dollar per måned før bompenger, parkering og andre avgifter..

Bildeling

I Los Angeles lader Zipcar hyppige sjåfører (som gjelder her) $ 8,10 per time, mandag til torsdag, og $ 9 per time på fredager og i helgene. Forutsatt at sjåføren vår plasserer jevnlige turer jevnlig gjennom uken, utgjør det ca 7,3 timers kjøring til $ 9 per time og 9,7 timer til $ 8,10 per time, for en samlet sum på $ 144,30. Zipcar fakturerer sjåfører for bompenger, men tar ikke betalt for bensin eller parkering, og legger til et nytt økonomisk insentiv. Og i denne situasjonen er ikke-refunderbart engangsgebyr på $ 25 ubetydelig sammenlignet med besparelsene.

I Milwaukee betaler Zipcar-brukere 7,88 dollar per time, mandag til torsdag, og 8,78 dollar per time resten av tiden. Forutsatt at det er jevnt fordelt turer, gir dette opp til rundt 5,6 timers kjøring til $ 8,78 per time og 7,4 timer til $ 7,88 per time, til en samlet kostnad på omtrent $ 107,50. Igjen gjelder bompenger og søknadsavgift, men ingen bensin eller parkering.

Ride Sharing

I Los Angeles har Uber for tiden en basispris på 1,61 dollar, en avgift på 0,29 dollar per minutt og en avgift på 1,25 dollar per kilometer. I denne situasjonen gir det en samlet månedlig basispris på $ 64,40, en månedlig tidsavgift på $ 295,80 og en månedlig kjørelengde på $ 637,50 for en total sum av $ 997,70. Det er ingen søknadsavgift her, men sjåføren må betale for bompenger.

I Milwaukee belaster Uber for tiden en basispris på $ 2,50, $ 0,25 per minutt og $ 1,25 per kilometer. Med en månedlig basispris på $ 75, en månedlig kostnad per minutt på $ 195, og en månedlig kjørelengde på $ 487,50, som gir opp til $ 757,50 totalt. Det er før noen bompenger.

Begge disse rittdelingsscenariene antar at emnet vårt er alene på alle turer og bruker tjenesten til å erstatte alle hans eller hennes kjøreturer. Dette kan være urealistisk. Å dele en Uber-tur med venner og finne måter å erstatte eller eliminere noen kjøreturer kan kutte kostnadene her. Og hvis våre teoretiske sjåfører eide en dyrere bil - med høyere lån, forsikring og drivstoffkostnader - kan deling av ri være mer økonomisk fornuftig. Men for folk som bor i en by, ikke kjører like mye som de fleste amerikanere, og vil ha tilgang på kjøretøy på forespørsel, ser bildeling mye billigere ut enn hverken riendeling eller bileie.

Endelig ord

Kjøredeling og bildeling er stadig viktigere deler av den nordamerikanske transportmixen. Hvis du bor i en større by, har du sannsynligvis tilgang til en tjeneste som Uber, Lyft, Car2Go eller Zipcar - kanskje alle av dem. Utviklingen deres kan akselerere etter hvert som flere mennesker flytter til tettbygde urbane kjerner der bileierskap ikke er en nødvendighet.

Imidlertid er disse tjenestene ikke perfekte. Selv om du for eksempel kan hagle en bil med en app eller finne og kjøre et parkert kjøretøy, kan det hende du må vente (eller gå) for å finne en. Og det kan fort bli dyrt å bruke en riddelingsapp som Uber for alle transportbehovene dine.

Balansen mellom kostnad og bekvemmelighet er også en viktig faktor. Selv om deling av biler er marginalt billigere i ditt område, kan du avgjøre at friheten til bileierskap er av største viktighet. Og hvis du bor i en mindre by eller et landlig område, er det uklart når du kan dra nytte av deling av kjøretøy - eller om du noen gang vil.

Tenker du på å grøfte bilen din for å dele tur eller dele deler av bilen? Har du allerede?